混动后浪推前浪，前浪死在沙滩上？混动雅阁有那么好吗？

前段时间本田发布了混动版本的雅阁，这是目前主流品牌中最新的混动车型，按照长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上的原理，最新的混动技术就一定是最好的吗？前有丰田风靡多年早已成经典的凯美瑞混动系统，后有今年早些时候的挑战者君越混动系统，面对这两位前辈，雅阁的混动能占优势吗？是初生牛犊不怕虎，还是烈士暮年心不已？

我们都知道发动机在高速运转时才会达到最佳燃油效率，但是汽车不可能一直高速行驶，而混动系统的目的是为了让发动机的运转始终保持高效运转。理想很丰满，现实很骨感，实际上如何让发动机高效运转的同时还能满足各种行驶状况。

根据这个愿景，丰田最先研发出THS-II混动系统，丰田混动系统有一个发动机两个电动机，其中车轮上的驱动力是是通过电动机和发动机共同输出。通过行星齿轮组时刻调整各个动力来源的混合比例，也就是速度非常低时会用只靠电动机用电池电量来驱动汽车，低速时高速运转的发动机能量用不完，就会通过行星齿轮带动发动机发电并储存在电池中，速度越高发动机参与动力输出的比例越高，从而达到最优燃油效率。

这套系统牛逼之处就是这套复杂的控制系统，可以说那个时代的创举。在那之后，丰田拥有大量的专利技术，可以说最先开辟了一条通往混合动力的路，然后一方面自己走，一方面叫着：“此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财”。既不想花钱同时也不想受制于人，其他厂商纷纷下大力气去绕过丰田的专利，也就要花费更多的预算和时间。

君越30H混合动力系统采用了两组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，因为过去丰田只有一组行星齿轮，能力有限，做不到各个速度都能达到最佳效率。通用采用更复杂的系统从而可以实现更大的传动比范围和更多的工作模式来应对不同的工况，最终实现动力性能和燃油经济性的提升，但同时系统也更复杂，增加制造成本和维保成本。

具体来说是配置了两个电机、两组行星齿轮和三个离合器（其中一个为单向离合器，无需电控），除了具备两种纯电动模式（单电机EV和双电机EV）外，还具备了低速混动模式（大传动比）、中速混动模式（固定传动比）以及高速混动模式（小传动比）三种模式。从机械上来看，通用这套混合动力系统相当于一个三挡AT自动变速箱，根据不同的车速和负载实现了不同传动比的三个挡位。此外，通过切换两个电机的“角色”（发电/输出动力）来配合上述相应模式工作。

你也可以把它看做丰田混动系统的加强版。

丰田和通用都是调节发动机和电动机的动力比例来实现混动。本田则另起炉灶，采用了新的设计思路，研制出了本田的i-MMD系统。它的原理是不断切换动力来源，可以是电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮提供驱动动力。这样的好处是结构更简单，动力输出效率更高，我们都知道起步怠速阶段发动机的工作既不经济而且动力也不及电动迅猛，所以举个例子，本田的混动系统就相当于让发动机和电动机各自在自己最经济的状态下工作，同时还能兼顾动力输出，但代价也是更为复杂的控制系统带来的成本压力。

低速行驶时绝大多数时候都是纯电机工作（EV模式），给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式，车速不高的情况下动力输出都交给大功率电机来完成。在中高速行驶时，发动机开始介入工作，电机和发动机两个通力合作，动力输出非常线性，加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺，提速感受更好，所以中高速的这台雅阁甚至让人有点躁动的加速感。

总结下：三个混动系统的区别可以根据发动机的介入情况来区分：

1、本田的混动系统发动机不存在分配发动机和电动机传动比的问题，通过切换不同的动力源，发动机直接驱动车轮的情况比较少，一般只会在稳定的中高速行驶时，亮点是为了保证发动机能够时刻在高速下运行，使其时刻保持在高效率工作状态。

2、丰田的电动机和发动机共同驱动车轮的运转方式，时刻调整发动机和电动机的传动比，系统非常成熟、经典而且简单，但是同样因为简单使得发动机和电动机的传动比调整区间有限，一定程度上牺牲了起步加速和高速的燃油经济性。

3、通用的混动系统更像是丰田的加强版，通过增加行星齿轮组的数量来实现更多不同传动比的挡位，配合双电机的辅助实现了比丰田THS系统更精细的动力分配以实现动力性能和燃油经济性的全面提升。

雅阁混动的发动机只是在中高速才参与工作，所以你大部分时间会感受到电机的工作，也就是说你开的更像一台电动车，尤其是在低速的时候，油门响应更加灵敏，提速更快，这是凯美瑞没办法做到的，中高速阶段动力也要好于凯美瑞。噪音方面，低速阶段雅阁相当于电动车肯定安静，但是到了高速环节就没有优势了。

凯美瑞因为发动机参与工作的情况较多，你会更多的感受到发动机在工作，加速刹车等工作下，会感受到电机工作的震动和噪声，动力表现就尚可。

君越因为不同的混动模式可以自如的切换来应对不同的速度状态，这一点是要好于凯美瑞，而且它图书馆级静音科技是的它成为三者中最安静的座驾。

混合动力车型一定要比较价格了，因为本身就贵啊。凯美瑞有25.98万和32.98万，雅阁有23.98万，25.98万和27.98万，君越30H有27.58万和30.58万。指导价来说雅阁占尽优势，但是由于新车上市优惠很少，而凯美瑞、君越甚至有多达三万的优惠，这么来看，成交价格应该是凯美瑞最为便宜、君越次之（对比雅阁混动高配），雅阁作为刚刚上市的车型，价格方面没有优势也很正常。

油耗方面，雅阁2.0L本身就排量小，百公里油耗4.2L，连飞度都跑不出这个油耗；凯美瑞是2.5L的发动机，百公里油耗是5.3L；君越30H使用的是1.8L的发动机，百公里油耗为4.7L。从油耗的角度来看，确实后生可畏，经典的丰田已经尽显疲态，最新的雅阁做到了最好的油耗表现。

关于配置，以雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版（指导价25.98万）、凯美瑞 2016款 双擎 2.5HG 十周年纪念豪华导航版（指导价25.98万）和君越 2016款 30H 精英型（指导价27.58万）为例进行大致的对比。内饰上，君越最为豪华，雅阁突出科技和动感，凯美瑞依旧是中规中矩的画风。

配置方面，凯美瑞肯定是不占优势的，雅阁的优势在于：电子驻车、胎压监测、LED前大灯、并线辅助系统、自动驻车和感应雨刷。君越30H好在：电子驻车、胎压监测、悬架软硬调节、第二排比例放倒、全景天窗和发动机启停技术，但是缺点也比较明显，没有倒车影像和前雾灯。

最贵的君越无疑是配置更齐全，但是雅阁侧重更侧重驾驶感受，凯美瑞就全完中规中矩了。

对比一下之后，凯美瑞应该感受到很大的压力，因为雅阁和君越带来了更新的技术，更少的油耗。虽然目前的对比上，凯美瑞的优势基本上只有价格。

对比车型谁更好，答案引人而已，但是就混动方面来说，雅阁的混动系统确实实现了混动技术的革新，但是新技术想要一口气取代旧的，需要时间的积累，需要变得更成熟。所以长江后浪推前浪，前浪不会立刻死在沙滩上。