车主调查：比亚迪E6冬天不耐用是真的吗？

DuangDuangDuang~咱们车主调查又来了，这期咱们讲讲比亚迪e6冬天那点事儿吧，虽是老话重谈，但谁让大家都关注呢。正巧北京今年冬天尤其冷，好多想要买车的车主都会关心新能源车是否会存在冬天续航里程不够等问题。而比亚迪e6作为新能源纯电动车，400公里的续航里程可以傲视一大批电动车了，并且比亚迪系列电动车也是大家比较认可的电动车，就选它了。

首先，我来到了北京朝阳地区的一家比亚迪4S店进行了实地考察，当然因为事先了解到比亚迪4S店如果没有公司允许不接受任何采访，所以就伪装成购车的人。一进到店里，比亚迪的接待小姐就非常热情地把我拉到了一边，询问我是否有购车打算？是电动车还是燃油车？之后马上销售人员就开始把我带到新能源车区域给我安利了，实际上据他说比亚迪e5要比e6卖的好。

另外，除了在比亚迪4S店的调查，我通过路边采访、打车、论坛等多种方法收集了一些车主的说法，给大家提供一个相对客观的参考，好了，现在废话不多说，下边进入正文。

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对于续航能力，网上有非常多的科普贴，我曾经还看到有人说能够达到360-380km的，不过经过实际的了解，发现还是有很多不同的说法，对于地区、使用方法、实际温度等的不同续航里程会有所不同。来看看大家都是怎么说的：

乐观派车主都是怎么看的？

4S店小哥：电动车冬天续航里程肯定会减少，不过如果不开暖风基本可以保证原来的续航里程，但如果开暖风就基本是330或者340，不过这也要看实际路况、实际驾驶情况，像是堵车呀等情况都受到影响。

其实4S店的销售人员基本上都是往好了说，他的话可能还是要打折扣去听。

中立派：有些人回答的比较中立，像我在4S店碰到了以为来保养的比亚迪E6女车主，公司在望京SOHO附近。她回答的非常接地气，基本以实际驾驶感受为主。

女车主A：大概300多一点，在开暖风的情况下。我感觉没网上有些人说的那么夸张，就我自己使用来说都是够的，平时车主要用于上下班代步，每天大概跑40公里，基本上充满电能用一个星期，有时是10天。而且在北京前两天最冷的那几天，都零下了，我在车里暖风也是调得最低，而且也不会一直开着，不然太干燥了，而且这个温度足够了。

这位女车主说的非常实在，她个人觉得比亚迪e6还是相对靠谱，当时也是根据多方比较最终选择这款车。对于她来说，够用就好。

还有一位来自西安的比亚迪e6出租车司机的倾力解答，回答的非常详细，他所在车队的比亚迪e6已经使用了将近两年了，他的行驶总里程是156265千米，据他说他们车队基本跟他情况相同，非常有话语权。不过他一口标准的西安话还是让我在交流时常常欲哭无泪。

西安比亚迪e6出租车司机：冬季由于暖风，制热状态下续航里程会缩短，而且会缩短50公里以上，电动车在制动状态下不费劲，在制热状态下费劲，而且当温度低于10度以后，电池的容量也会受到影响。平时的正常情况下，我们每天行驶200公里左右，电量还剩40%多一点。车队的基本冬季都是300公里左右，有时个别会250公里左右。这批车已经一年十个月了。

这是西安冬季基本气温情况：

这派比较倾向于冬季续航在开暖风的情况下大概有300公里的说法。

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悲观派车主又是怎么看的？

在调查的相当一部分人里，很多人是对冬季续航里程比较悲观的。对于e6的冬季续航，基本上公里数会打八折以上，当然部分朋友还有极端情况200公里。下面看看来自论坛红人太原比亚迪e6的哥的回答，他在微博上以“太原比亚迪e6的哥”账号专门为广大e6车主解答各种问题。他是直接贴出了曾经跟一位网友交流的聊天记录。

这位车主还分享了一些实际使用时发生的情况。

论坛深圳e6车主：深圳的冬季续航，只比夏季少个10%（不制暖），如果气温在20多度，续航和夏天一样，但温度一旦低于20能耗就由16/17上升到19/20。北京冬季，自求多福！

太原比亚迪e6出租车司机B：这两天温度刚刚快逼近0度，家里的E6充满电跑200公里大概耗电量百分之七十左右，充电时间明显长了不少。这还是这两天刚刚开始零下的温度，如果像冬天有些极端零下十几度二十度的时候说实话不敢想象。充电的时间很明显以前从百分之二十充满的时间现在和百分之四十充满的时间差不多。我这新车第一个冬天才刚开始，也没有经验，不过可以肯定的是进入深冬以后续航有个二百大几就烧高香。

论坛北京车主：北京，现在早晚高峰堵车，全程空调，随便开。260公里剩余5%电量。

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总结：电动车冬季掉电是谁也没办法控制的，也可以说这是电池目前难以突破的技术障碍，就像我们使用手机，在冬天特别冷的时候会发现电用的特别快。电池充放电与温度的关系可以通过铅酸蓄电池为例，可以从下图看懂电池充放电与温度的关系：

可以发现，电池的特性就是随着温度性能会受到影响，特别是在低温情况下，一般来说电池最理想的状态是25-33°C最为理想。比亚迪电池采用“铁电池”技术，实际上就是磷酸铁锂电池。根据资料显示，比亚迪的铁电池，实际是锂电池的一种。就算它换了一个名称，或者说披上一件外衣，就叫做铁电池，实际上它主要的成分、含量还是相近的。而比亚迪E6能够获得更多的续航里程，其实是搭载了更多的电池。不过只要它是电池，那么温度对它的影响原理都是相同的。

总的来说，在正常使用情况下，300公里是大家比较认可的一个平均值，不过因为大家使用情况千差万别，而电池也会受到各方面情况影响，这个还真不好保证，但是这些车主还是比较认同比亚迪的电动车是目前市场上比较靠谱的车型，在有限的选择下，它算是比较好的选择。这样掉电问题不可避免，看来电动车应对冬季最好的办法就是有事没事充充电咯。

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女车主A：我真的不清楚这个，好像也没什么技巧吧，反正我家里和公司都安装了充电桩，比较方便，没电了就充。（真是有桩任性呀）

西安比亚迪E6车主：网上说的调节胎压可以省电的说法是错的，根本没用，调胎压是调节与地面的摩擦，并不能节多少能，因为车里的电瓶组总会因为碰撞、运行不良的原因，有那么一两组受到影响。冬季不要一直开暖风，开暖风尽量稳定在两格以内可以起到省电的作用。另外开电动车有些个人经验，电动车最害怕满负荷长时间运转，这种情况下掉电很快，并且越掉你越没办法控制，最好的方式是匀速行驶，而且速度最好是在七八十迈，一旦你超过一百或者一百二，那就跑不了多少时间。因为电动车设计原理就是收放性原理，你长时间把油门踩死，一直处于放电状态，电无法回收，就用的快了。

另外目前国内电动车最失败不在于掉电，而是刹车系统，一旦过障碍或者小坑时，有一个轮子瞬间不着地的情况下，瞬间会没有刹车。所以在这种路况时，一定不要把刹车踩死，留一点空隙。

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另外，还有这些小技巧让电动车安然度过寒冬：

养成停车即充电习惯：平常要正确掌握充电时间，要养成使用车辆后及时充电习惯。在冬季的时候，由于环境气温较低，建议停车后马上给车辆充电；

为动力电池采取保暖措施：动力电池作为动力来源，其最佳充电环境温度为25°C，如果有条件的，在冬季时，可以采取保暖防冻措施，例如放置室内、保暖篷布包覆等；

长期不使用时保证足够电量：如果车辆长期不使用的时候，要保证车辆剩余电量大于30%，并且建议每个月在环境温度大于5°C的时候补充一次电，以保持电池的健康状态；

尽量避免猛踩加速：在冬季，车辆的动力性能相对较差，车辆起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成大电流放电，不利于电池健康。

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总结：其实调查下来有一个非常有趣的现象，基本上通过网络采访到的车主，大部分对于比亚迪e6冬季性能都持不乐观态度，经过实地调查的车主说法往往都是够用、基本满意。所以是不是其实比亚迪e6冬季性能并不像大多数网友说的那么不堪？又或者是交流方式的不同人们的语言表达习惯又不同？不过我更偏向于实地调查车主的说法，比亚迪e6在西安或者北京的冬季，基本上是可以保持300公里的续航的。