频繁地召回是否说明汽车质量在下降？

近些年，各大汽车厂家的召回事件愈演愈烈，无论是备受信赖的大众、宝马还是英伦范儿的捷豹、路虎等等，都上演着你追我赶的召回事件。越来越多的召回让我们怀疑是否是汽车质量不如从前了呢？

但是仔细想想，在没有这么频繁召回的年代，车子该出问题还是出问题，也不应该太武断地判断频繁召回一定是汽车质量不如从前了。我国的汽车召回制度始于2004年10月1日。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，消费者(车主)有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。

据统计，中国从2004年开始实施汽车召回超过130万多辆。其中不仅有原装进口汽车，绝大部分是国产汽车，涉及的品牌几乎包揽了所有车系。

虽然从正面的角度来说，汽车的召回肯定是汽车厂家对于存在质量问题的车型进行负责任地处理，是值得肯定的事情。召回的事件越来越多却并不能说明整体汽车的制造质量在下降，首先应该看见的是负责任的态度。

正所谓人无完人，又何况是由人制造的汽车呢。汽车组装是需要上万个大小配件才能装配而成的，所以在汽车制造上这就构成了一个连锁效应，只要有一个配件出现质量瑕疵，或者其中一道组装环节出现工艺问题，就有可能导致其他方面的质量缺陷。

随着全球汽车企业日益加快的配件采购步伐，这也使得配件出现质量瑕疵的风险加大。配件全球采购在降低生产成本的同时，客观上也使得其对配件质量的管控力度变弱，其实这也是前段时间丰田的召回门引发的原因了。

近些年汽车工业飞速发展，中国在造车方面的工艺水平以及产品质量都大有进步。召回事件尽管层出不穷，甚至连一些豪华品牌也不能置身事外。但知错就改是消费者可以接受和认可的。因此，也完全没必要谈“召回”就色变，快速地加快新车的生产来满足消费者的需求，就必然会承受一些风险，只要风险不严重，并且可以及时补救，就是消费者应该理解和接受的，当然以这个借口来投机取巧是绝对不允许的。

汽车召回作为一种强制性制度，其作用就在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正才是最重要的。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。随着国内汽车保有量越来越多，汽车召回的频率增加也显然是一种必然。频繁地召回总比厂家发现问题还要隐瞒真相更好，如果厂家发现问题拒不实施召回，这才是最值得唾弃的。