无人驾驶汽车 重构人类社会的伟大梦想

1939年，通用汽车公司在纽约世博会上，展示了其对无人驾驶汽车的构想，计划于1960年实现，并在1956年，推出了具有自动驾驶功能的汽车。在1958年的美国一条高速公路上，进行了人类历史上首次无人驾驶汽车电视直播。

1939 年，排队进入通用 Futurama 展馆的人流

这也是人类首次通过无人驾驶汽车重构社会的梦想实验。按照通用汽车当时的设想，首尾相连的无人驾驶汽车将在高速公路上，像火车一样高速运行。

不过，这不是人类最早的无人驾驶汽车实验，最早的无人驾驶汽车实验是一名美国军官，在“一战”期间，通过无线电技术完成的，当时美国军方希望通过大量使用无人驾驶汽车来降低战场上官兵的伤亡。

由于“二战”爆发，通用无人驾驶汽车的努力被迫中止。

“二战”后数据专家麦克纳马拉加入福特，后担任总裁，将数据管理引入汽车业，逐渐成为对美国汽车业影响举足轻重的人物。

在数据管理被引入到美国汽车业之后，引领全球业半个多世纪的美国汽车业创新文化从此消失，并在与德国、日本等汽车强国的竞争中败下阵来。

时至今日，福特汽车公司仍深受这种文化影响，数据专家在福特内部备受重视，占据公司内部许多高层职务。但是福特再也不是一家伟大的公司，它的辉煌、它对人类历史的贡献永远地停在了以前，现在的福特或生、或死对人类社会都毫无影响。

这一轮无人驾驶汽车热起源虽与上一次一样，都是军事目的，但并不缺乏借此重构人类社会的梦想者。

2007年，美国无人驾驶汽车先驱特龙加盟谷歌无人驾驶汽车项目,是一件具有划时代意义的大事。

特龙主持的无人驾驶汽车研究项目，在美国国防部高级计划局(DARPA)主持的一项比赛中，击败了大众汽车同一项目而名声大噪，成为在无人驾驶汽车领域的领军人物。

谷歌将其挖到谷歌主持其无人驾驶汽车项目，2010年因为纽约时报的一篇报道举世震惊，因为仅用3年时间，谷歌无人驾驶汽车的技术水平远远超过了当时人们所知的无人驾驶汽车，从而引发这一轮无人驾驶汽车竞赛。

按照谷歌的设想，无人驾驶汽车不需要驾驶员，因而人们也不需要购买，所以消费者将因此节省下大笔的购买保险、交通事故赔偿、使用维护、购买停车位等费用，交通系统等与出行有关的一切都将重新构建，甚至会改变城市的面貌。

可以设想一下，如果在出行的路上可以在车上处理公务、上网，或者与美女一起喝上一杯，开车、乘车这件大多数时间都是无聊的事情，很容易因为不用再担心驾驶而变得愉快起来。

当然，消费者最开心的是不用再为买车、养车支付一笔昂贵的费用，通常来讲，汽车使用成本是买车价格的三倍以上。

在中国，如果买一辆价格在10万元左右的车，使用成本大概是30-40万元左右，当然在北京、上海这样的大城市，使用成本还要更高。这还不算上几乎板上钉钉要开征的拥堵费，如果北京等城市开始征收拥堵费，使用成本还要打着滚往上翻。

谷歌无人驾驶汽车在2014年5月以前使用的是一辆混合动力车型普锐斯，之后则改用纯电动车型，这一改变也是汽车业发展另一方向所致。

美国加州政府已经正式将普锐斯剔除为环保车型之外，不再享受相关优惠政策，这也是丰田将混合动力系统在中国国产的原因，榨取最后的剩余价值，是丰田及日本车企的一贯做法，日系豪华车品牌英菲尼迪与讴歌纷纷国产也是同样的原因，将时间放长一点看，它们都已经处在被历史淘汰的边缘。

智能化、电动化两大汽车业发展趋势，对汽车业的影响深远，一些汽车品牌已经感到这种威胁，阿斯顿.马丁、法拉利等超级跑车品牌，面对特斯拉这样的猛烈公司，已经嗅到了死亡的味道，而宝马用40年时间精心构筑的品牌形象——“驾驶乐趣”，也已经轰然坍塌。

在未来一段时间，谷歌与特斯拉，以及苹果、亚马逊等互联网公司的强烈冲击，会令传统汽车品牌逐渐瓦解，“诺基亚式悲剧”在汽车业仍将会重复，诺基亚倒闭时，仍然拥有一万多个手机技术专利，但依然挡不住历史前进的车轮。

面对谷歌、特斯拉为代表的互联网造车公司咄咄逼人，传统汽车公司并没有束手就擒，不仅大型汽车公司丰田、通用、大众等纷纷反击，小型汽车公司及品牌宝马、沃尔沃等也纷纷加入。虽然从目前看，在无人驾驶汽车领域的最后胜利者仍难判断，但世界将因为无人驾驶汽车的出现而重构不可避免。互联网公司也好、传统汽车公司也好，都将因对这场人类社会伟大梦想的追逐而铭记史册。这个世界必须改变，也一定会改变，无人驾驶汽车会让人类的生活更加美好。能够成为这场巨变的亲历者、见证者与记录者，不胜荣幸。