从领动上市 看北京现代的营销策略

国内第四代伊兰特——北京现代领动，于3月25日（今晚）在上海正式上市，其代言人胡歌也亲临现场，真人讲述领动的产品优点和特色。这突然让我想到一个礼拜前参加雷诺科雷嘉上市，代言人范冰冰也是出场后大肆宣扬车如何如何好...看来现在的明星代言，不仅仅是当做花瓶露个脸，还得“现身说法”分享感受！仅从这方面来看，不得不说，现在的车企对产品的宣传真是煞费苦心啊！

不好意思有点跑题了，领动价格如下：

关于北京现代领动，牛人需知：

1，这是海外第六代伊兰特，在国内属于第四代。

2，悦动将和伊兰特一样逐渐“归入”出租车市场，接下来北京现代紧凑型轿车方面，只有朗动和领动为主力销售车型。

3，领动上的1.4T发动机为现代汽车（包括北京现代）首次亮相，并搭配在量产车上的第一款1.4T动力引擎。

4，去年的广州车展上，领动亮相时的预售价为12万，今天上市后发现最低配的售价竟然不到10万起，看似是诚意十足！

OK，废话不多说，此次上市的领动到底怎么样呢？我们先来看看领动相比上代车型朗动的主要区别：

外观：个性更加凸显，时尚且凶悍

近两年随着中国汽车市场上的车型逐渐丰富，各个级别阵营都变成了百家争鸣代替以往一家独秀的局面，所以，凸显个性和激进成了时下最火热的标签。

以最近刚上市的雪佛兰迈瑞宝XL就可见端倪（详情点击这里进行欣赏），迈瑞宝本是一款多么低调务实的美系车，而现如今则是连它亲妈都不认识的节奏，比起它的哥哥高端品牌凯迪拉克也有过之而无不及；这样的例子是在不胜枚举！

因此，这一代的伊兰特领动相比上一代车型朗动也很自然的有了巨大反差。外观上完全成了两个流派，领动有着激进时尚运动的外观，而朗动则保持安静沉稳保守的作风。

内饰：两款车用料几乎没区别，配置上领动略高，风格类似索纳塔套路

与外观相比，内饰的变化则是另一番景象，首先风格上朗动像索8，新的领动则像索9，领动的内饰相比朗动更加大气和豪华。

而在配置规格上，两款车拥有一样的天窗尺寸，一样的8英寸大屏幕，一样都是双温区空调...几乎差不多，仅仅是在细节上新上市的领动更“高档”一些，比如领动增加了BuleLink人机交互和CarPlay功能，当然了这是必须的，像宝来那样新款比老款配置降低的奇葩品牌估计只有大众一个。

空间：几乎没有差别

受限于发布会情况，实际体验时并没有拍摄照片，两款车的乘坐空间几乎没有区别。

从厂商公布的领动尺寸来看，虽然长宽高都有所增加，但底盘结构尤其是轴距仍然是2700mm没有变化，这也验证了在内部空间上，新上市的领动跟以往的朗动不会有明显区别。

说完车型，我们再来谈谈四世同堂问题：

1，为什么要四世同堂

同堂销售最早是大众开始这么玩的，比如以捷达、宝来和速腾为主的一汽大众（关于宝来的同堂销售，详情请点击这里）

多生孩子好打架，这是显而易见的道理，在同一个级别领域，拥有众多的产品当然是增加总销量的最简单办法，北京现代为什么会成为四世同堂，这点跟大众的多生孩子策略还不太一样。

大众、本田、丰田都属于双合资品牌（一汽大众、上汽大众、广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田)，但现代在中国则只有一个北京现代，从产品角度来说，没有人家的先天优势，则只能依靠更多的同堂销售车型来量。

2，同堂销售的弊端

丰富产品线，扩大市场占有率...优点自不必说，但缺点和弊端有没有呢？答案是肯定的！比如，自主品牌的10万元紧凑型轿车，不论是配置、动力都比同堂销售了10年的车（伊兰特）要好很多，会让消费者加深不敌自主品牌的印象，对北京现代是有损形象的。

其次呢，产品只是迭代是最傻的同堂销售策略，看看大众早就不这么玩了，比如在宝来的平台上开发朗逸，在朗逸的平台上开发朗行，纵然是新瓶装装旧酒，但那也是新瓶啊，老瓶装旧酒再让消费者买单就不合适了吧？

那有没有别的办法呢？有！那就是降价。

新的领动定价比上一代朗动低，这是必然的，如果高，肯定遭来骂声一片。所以我们看到领动9.98万，朗动10.58万（都以最低配车型为例），但新款便宜，老款贵，谁还买老款呢？怎么办，老款就降价好了，朗动目前的市面优惠有2万，算下来大概8万出头（以10.58万的入门版为例），这样的话比领动便宜就可以名正言顺的卖了，不过，降价一直以来就是个杀敌1000自损800的方法。

而且...而且降价了厂商利润肯定也降低了，也许你会说目前来看只能这样！是这样嘛？No，大众就比较聪明，换个壳子卖，价格就不会降低了，宝来和朗逸不是一个车，朗逸和朗行不是一个车，朗行和朗境又不是一个车，售价自然就不用去攀比着降低了；否则照这个策略，再出个几代，那伊兰特岂不是跌到微型车的售价区间了...

不过，话说回来，像大众那样在现有平台搞平行研发，那也是花钱的，里外都是Money，只是我认为后者更好，毕竟有真正丰富的产品（不是新的出来老的继续卖）供消费者选择才是王道。

对此，发布会现场采访了北京现代公关科科长崔东伟女士，她表示：伊兰特目前已经基本退出了紧凑型轿车市场，完全转投到了出租车领域，而悦动也即将步入后尘，停止对外销售的生产，逐渐转型到出租车领域，也就是说接下来北京现代紧凑型轿车方面，伊兰特和悦动将退出民用销售市场，只有朗动和领动两款（当然不排除以后再出来一款x动继续三代销售）。

展望未来，从目前来看，北京现代包括起亚，并不会像大众那样搞平行研发，而是加快产品开发和迭代的速度，这么持续下去会不会给人一种取巧的感觉还不得而知，起码现在，伊兰特这个招牌还是可以打一阵子的！