新宝来该何去何从 路漫漫其无目的

前阵子在知乎上看到有人提问宝来这款车怎么样，作为曾经的大众粉（现已转投日系），洋洋洒洒的回复了三千多字；最近正值新宝来上市前戏，稍加整理，给关注或对宝来感兴趣的朋友一起来聊聊。

知道宝来这个名字的时候是2001年，那时我刚上初一，印象深刻的是当时只有英文名BORA，在杂志报道满天飞（那时候网站还没有四大门户）的情况下，国产BORA的中文名迟迟没有定下来，有说菠萝的，有说跑乐的（德国大众坚持）...直到最后才确定了“宝来“这个名字，但说实话，不论是音译还是意译，宝来的确都是一个好听的名字。

国内现售版的捷达为德国大众捷达的第二代，即A2捷达，而引进的宝来则为第四代捷达，即A4捷达，也就是从那时候起，同堂销售的局面由一汽大众开创了先河，到后来的速腾上市（捷达A5），彻底变成了所谓的三代同堂销售。

回看现在即将上市的现代领动，加上现有的伊兰特、悦动、朗动，已经是四代同堂了，这种把戏在中国行得通，从某种意义上来讲得感谢第一个吃螃蟹的大众。

OK，我们继续回到2001年的宝来时刻，首次投放在央视的广告异常霸气，极速221公里/小时，相当于11级台风，9秒即可加速到100/小时，涡轮增压这个四个字也首次与国人见面，1.8T随后还搭配在了帕萨特B5上，广告词直接把宝来称为”国内第一款驾驶者之车”！

在当时，除了超强的动力外，ABS、EBD、ASR、ESP...等主动安全技术几乎都是同级竞品所不具备的，带雨量感应的雨刷、定速巡航和电动座椅记忆...所有的这些造就了宝来成为当时年轻人心目中的DreamCar，同样也成了我的梦想之车，但也仅仅只能是梦想而已，因为在15年前，它的售价已经到了23万（顶配）。

可以说，在这么高的价格下，上市之初的宝来达到了3000台的月销量（前四个月累计销售1.3万）应该是个很不错的数字了，但是呢？但是一汽大众并没有意识到刚上来销量高的原因！以至于后面出现了方向错误！

销量好的原因其实很简单，在当时紧凑型产品并不丰富的情况下，各家都是慢慢的走稳妥路线，大众则不按常理出牌，突然冒出来一个售价直逼中型车的宝来，涡轮增压强动力、安全配置高科技和B格高调豪配置，一下子就鹤立鸡群，不火都没有天理了！

但为什么后来就不行了呢？

1，购买者多是20-30岁之间的年轻人

那个年代还没有大学生创业，20多岁能拿出20多万买车的基本上都是“二代”，可二代才有多少人？

2，广告效应只能持续一阵

刚上市的宝来就像一枚炸弹，虽然威力巨大，但并不持久，上市半年后，强动力高配置的宝来已经没有传言的那么神乎了，而半年后20-30岁的人群没钱的依然没钱。

这时候一汽大众觉得是宝来还不够狠，应该再狠点，于是乎，2004年宝来R诞生了，同样为1.8T发动机，功率达到了130kw（宝来1.8T只有110kw），加速更是达到了8.6秒破百...总之就是把动力继续抬高了一档，以至于一直到国产大切4700的出现，宝来R都是国产车中加速最快的一个。

可是...？快有用吗，作为家用，省油、空间大、舒适才是重点，可惜，这三样宝来R都不沾边。

于是乎，2年后的2006年，一汽大众终于把1.8T动力做下架处理，改换1.6升为主力，1.8升为辅的新宝来上市了。

外形上相比老款变得不在个性十足，有了一丝圆润和开放的感觉，说白了是为了贴近家用而非“驾驶者之车”，但内饰和空间仍旧没变，所以，这能好卖吗？显然还是不能的。

真正让宝来这个名字发扬光大的是2008年上市的新宝来，没错，又叫新宝来，所以上图的那款，就连大众官方也不知道该怎么称呼了。

Whatever，2008年上市的新宝来在底盘上仍旧是沿用老宝来的PQ34平台，但里外都已经全新设计了，我最欣赏它的那句广告词：向上人生路！相比驾驶者之车，人生二字充满了家的味道，一汽大众总算明白过来紧凑型车就应该主打家用，早这样多好，何必非揪着运动不放呢，现在回过味来已经有点棘手了，因为自家兄弟上海大众也投产了朗逸。

这里不得不对一汽大众表示无语，上海大众本身没有紧凑型产品，就一个万年不变的桑塔纳严格来说还是个B级车，帕萨特卖的不错也不能代替家用市场的地位，怎么办？毛主席说过，没条件我们就创造条件。于是乎，上海大众在没有紧凑型轿车的情况下，本土团队亲自上阵打造了朗逸，事实上虽然新宝来也不错，但后面几年在销量上，一直是被朗逸压着。可想而知，如果宝来早点转型抢占市场，那还能有朗逸的今天吗？

但不管怎么说，那一代的新宝来是我最欣赏的，宽大的空间，舒适的乘坐感，虽然动力很一般但油耗不高，就像那句广告词似的，向上人生路！似乎宝来走向了向上的路线。

可是，可是...令人无语的事情又来了，2年后新宝来又推出了一个改款，名为Sportline，对，就是运动版，增加了1.4T发动机和DSG变速器，我就纳了闷了，怎么宝来就一直跟运动干上了。

推出1.4T+DSG的新动力是挺好的事，为什么非得再加个外包围、喷成红色车身搞个什么Sportline这个版本呢？

结果这个sportline销量如何不用多说了吧，问问大家有谁在路上看到过“活”的？

到此为止（2012年），宝来共销售了11个年头，累计销量102万，客观的说这是一个不错的数字，但在国内同级市场，论销量的话，凯越和朗逸的定位肯定难以撼动，宝来只能挣三保四。

2013年，面临中期改款的新宝来再次推向市场，这次名字改成了全新宝来，也是醉了，那时候别人问你买的什么车，你要回复新宝来，对方指定不知道是哪款。

这次的全新宝来是替代现有车型扩大其原有的A级车市场；而作为第一款上海大众品牌A级车的朗逸，却要肩负着征战A级车市场和替代桑塔纳征战低端B级车市场的任务。这么来看，谁的压力大一下见高低，但即使这样，朗逸的销量仍然是高高在上，不服不行。（当时朗逸月销量平均超过2.5w，宝来仅1.5w）

虽然是中期改款，但这一代的宝来改动仍然是很大的，外观首次采用了家族式设计，包括现在的捷达、桑塔纳等都是一个鸟样子，跑在路上，远看分辨不出来，近看也得想一阵子。

但平心而论，改动还是成功的，至少外形看起来饱满很多，只是这广告词我再次无语了：充满驾乘乐趣的高品质轿车！看来一汽大众已经打心眼里把宝来与驾驶绑在一块不分开了。没办法，论空间，它比不上轩逸，论性价比也玩不过朗逸，更别说10年销量冠军的凯越了。

时光再燃，全新换代的宝来即将发布，3月20日，也就是明天，好像是在海口，一汽大众将发布“全新宝来”，是的，仍然叫全新宝来。

外观更多的是细节的修饰，动力仍旧是1.4T+DSG，其中发动机由EA111换成了EA211，除此之外没看到其他的亮点，目前公布的预售价格10.98万—15.18万并不便宜，具体情况如何，敬请期待明晚牛车网的上市报道。