对比 新新美国人和传统英国人——Jeep 大切诺基 vs. Land Rover 第四代发现

无论是Jeep大切诺基还是路虎发现4，它们都是多面手。既能够公路上舒适的巡航，也能够在越野场里飞沙走石，但终究它们所装备的四驱系统还是为越野而生。它们既是一款豪华SUV，更是一款越野车。究竟是Jeep精神魔高一尺还是路虎信仰道高一丈，还需要让它们各显其能才能见分晓。

Jeep大切诺基装备了Quadra-Trac II全时四驱系统，采用电控多片离合器式限滑差速器及双速全时主动分动箱。四个车轮通过电子辅助系统实现分别锁止。传动控制模块可以监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或是性能下降的情况，并在出现情况之前对扭力输出进行前、后桥间的调整。最大程度可在前、后桥之间实现100%的扭力转换。最大限度保证了每个车轮的输出效率，也让越野变得更加省心。

Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统内置5个高度级别，可帮助大切诺基实现从221mm标准离地间隙升高至254mm，最高的极限越野高度离地间隙为287mm。为了方便出入车辆及装载货物，大切诺基还可在221mm标准高度离地间隙上降低40mm至181mm。在高速公路上行驶时，大切诺基的车身高度也会进行自动调节，以达到最佳的空气动力学效果。在90公里/小时车速状况下，车身高度会自动降低15mm，若是速度再高，车身还可再自动下降一个级别。

路虎发现4装备有路虎引以为傲的全地形反馈系统，该系统提供有5种模式可供驾驶者选择。四驱系统由带有中央差速器锁的分动箱以及后桥带有可自动锁止的多片离合器式差速器构成。同样，电控四驱系统会适时监控扭矩的输出情况，并通过电子辅助系统对打滑的车轮进行控制。如果打滑情况比较严重，电控差速器锁会自动开始工作，这一切都是由电脑在悄无声息之中完成。

与大切诺基相同的是，驾驶员根据实际行驶的路况只需通过旋钮选择相应的模式即可，系统会自动调整底盘高度并调整油门的响应，以控制动力的输出。电子差速锁也会随时待命，对于经验不够丰富的驾驶员来说，他们也可以不用自己分析路况，一切都交由全地形反馈系统自行搞定。

Jeep一直在努力提升细节的品质，从大切诺基身上可以感受到这一点。现在的大切诺基是一位精致的硬汉。时尚的造型之中，还能体会到它的硬朗。现在的大切诺基，不再是油老虎。在保证了越野性能的前提下，又提升了日常用车的经济性。ZF的8AT自动变速箱是大切诺基的一次成功蜕变。高效的传动效率，帮助大切诺基降低了油耗提升了舒适性，巡航时1500rpm左右的发动机转速，平顺而安静。

另一方面，作为沃德十佳发动机之一的3.6升Penstar发动机也是功不可没。在高速巡航时的油耗表现已经低至10.7升/100公里，即便是在走走停停的城市路况之中，油耗也被控制在12升/100公里之内。最大马力286hp，最大扭矩347Nm带动大切诺基的身躯毫不费力。起步加速或是变线超车时，稍稍深踩油门即可完成，这得益于这款3.6升V6发动机从1600rpm到6500rpm之间可输出90%的峰值扭矩。空气悬挂还会根据车速调整车辆高度，进一步降低风阻，提升燃油经济性。正是这些独门秘籍让大切诺基在公路上驾驶起来很轻松，这也是其SUV的一面。

多种颜色搭配的可选内饰，皮革覆盖的中控台，细致的缝线针脚，均匀的内饰拼接缝隙。眼前的大切诺基在内饰精细度方面向着德国车靠拢。粗壮有力的方向盘，比一般的车型要粗一些，但握感很好，多功能控制按键面面俱到。组合仪表功能全面直观，中间7英寸的液晶显示屏可以看到全车所有信息，尤其是转向角度、四驱系统状态、悬挂状态这些信息对于越野有着很大的帮助。8.4英寸屏幕的uconnect多媒体娱乐系统从蓝牙、AUX到USB、SD覆盖了你所能想象到的所有接口。触摸屏的响应很灵敏，界面设计友好而直观。方向盘加热，前排座椅加热、通风，后排座椅加热，后排两个USB接口，这些看似不起眼的设计都体现了大切诺基的细腻。

驾驶大切诺基越野是一件非常轻松的事情，轻松到你只要选好模式，行车线路，控制好车速和方向，大切诺基就能送你去想去的地方。根据当前路况，转动旋钮，仪表中会显示出一台在这个模式下的大切诺基。电子辅助系统也会根据相应的模式选择介入的力度和时机。空气悬挂也会根据不同的模式自动调整车辆的高度。一切都由电脑按部就班地进行。若是遇到较为困难的地方，还可以轻拨换挡拨片切换至手动模式，根据实际需求选择相应的挡位通过。

只可惜，此次大切诺基配备的是公路胎。在公路上行驶的时候确实将噪音控制很好，加之大切诺基的隔音效果很好，所以噪声几乎可以忽略。但公路胎在越野路面上就显得不那么恰当了。有几次爬坡的时候，均出现了抓地力不足的情况。好在电子系统及时介入，帮助车辆尽可能获得更多的抓地力而又不损失太多动力，慢慢地将我们送上坡顶。若是换装A/T胎，大切诺基的潜能远不止如此。这次一同来的发现4所配备的轮胎性能就好一些。

发现是一款经典的豪华SUV，从20世纪80年代末期诞生至今已经到了第四代车型。历经20余年时间，车型却只更新了4代。这一组简单的数字可以证明路虎发现是一款多么经典的车型。发现4与前三代车型一样的是你一眼就能看出这是一台路虎发现，细看却又有不同。方方正正的造型，横平竖直的线条，都是发现4的特征。

机盖上的“LAND ROVER”品牌字样被“DISCOVERY”的车型名称取代。LED日间行车灯让你在后视镜中一眼就可以认出它。内饰在换挡杆部分引入了旋钮式的换挡杆。中控台中央的显示屏面积较小，放在发现4这种大车里面会显得更小一些，显示效果和触摸灵敏度依旧是捷豹路虎的风格。路况模式选择的旋钮这一次被按键取代，调节起来倒也很方便。仪表与方向盘都还是路虎家族的风格，助力的转向反馈偏重，越野时对路面的反馈也很明显。

从越野路面的表现来看，带有差速锁是发现4的一大法宝。当车辆遇到打滑时，可以明显感受到电子系统在积极介入参与工作，动力会输出至后轴，之后发现4会很平顺的登上坡顶。同样，驾驶发现4越野也很省心，选择好模式，空气悬架举升速度很快，调整好车身高度，即可安心越野。机械增压的3.0升V6发动机是一个不错的解决方案，排量降低之后，在超车时发动机会需要提高转速，此时的噪音抑制并不是很好，没有5.0升V8车型的那种从容感。越野时动力够用，公路巡航时又能保证很好的燃油经济性。只是对高燃油品质的要求成了发现4的一个短板。

它们今天的表现都很优秀，在攀爬或者是脱困时，发动机转速都控制在3500转/分钟之下。大切诺基的3.6升自然吸气发动机在动力方面虽不及路虎发现4的3.0升机械增压发动机，但胜在对于油品的要求相比路虎发现4要宽容的多。考虑到目前的油品质量，更好的油品兼容性也会在一定程度上降低发动机故障的风险，这也就意味着可靠性会更高一些。对于这两款车来说，从功能性、舒适性、越野能力综合考量来看，大切诺基的表现更加全面一些。

虽然在我这里一直根深蒂固地认为这样级别的SUV就应该选择它的柴油版，只为了那可以称之为变态的扭矩输出。但是汽油版大切诺基在低速四驱模式下分动箱可以将扭矩放大2.72倍之多，3.6升自然吸气发动机很容易控制扭矩输出，所以即便是汽油版车型，在越野能力方面的表现令人满意。这两台车，都可以在公路上给你足够的放松和舒适，在越野场给你足够的信心，至于选择美国人还是英国人，全看你的性格。