英系性能车任性的那些年，法拉利和ABB只能靠边站

国内的车迷们目前一般会认为意大利或者德国才是赛车强国，其实，英国才是赛车运动发展最早也最为成熟的国家。英国有着及其完备的赛车体系，无论你想看比赛、参加培训，亲自参赛，学习赛车技术，购买赛车用品或零件，甚至是找一份与赛车相关的工作……

BY 邬思蓓

你说，路上开的这些个车里面什么颜色的车最少啊？我觉得是绿色车最少，除了邮局的车基本没什么社会车辆是绿色的。而且，在汽车品牌的标志性颜色中，绿色更是罕见，比如法拉利的代表色是红色，买劳斯莱斯肯定黑色最多，斯巴鲁翼豹的蓝色、雪佛兰大黄蜂的黄色更是车主的必选颜色，能驾驭的了绿色的恐怕也只有MINI和捷豹了吧~有什么道理吗？发现什么共同点了吗？

我来说说吧，MINI和捷豹都是两个性能都不错，全是英国品牌，更重要的是它们的绿色车漆名字就叫英国赛车绿British racing green，绝对的原汁原味，当然HOLD住唠。

英国赛车绿？英国赛车很强吗？国内的车迷们目前一般会认为意大利或者德国才是赛车强国，其实，英国才是赛车运动发展最早也最为成熟的国家。英国有着及其完备的赛车体系，无论你想看比赛、参加培训，亲自参赛，学习赛车技术，购买赛车用品或零件，甚至是找一份与赛车相关的工作，都有许许多多的机会。这也是半数以上的F1车队把总部和研发中心放在英国的原因，包括近几年叱咤F1比赛的红牛和奔驰车队的总部都位于伦敦西郊的“赛车谷”（Motorsport Valley），赛车谷在赛车界内重要地位有点类似于IT界的硅谷。

捷豹F1车队是红牛车队的前身

被淡忘的英系性能车

正因为英国有着悠久的赛车历史和完备的赛车环境，英国车厂出产的性能车型更是层出不穷，英系的性能车也有着独特性格特征和操控感受，相比其他国家的性能车款在快的同时更是多出了一份英国绅士的从容与优雅。

说到这里，你差不多估计到我开始说阿斯顿马丁了吧，其实捷豹才是赛车历史上如日中天的英国性能车品牌，阿斯顿马丁和法拉利只不过是手下败将而已，捷豹至今还在为阿斯顿马丁和路虎提供V8发动机，最难能可贵的是捷豹的量产车型在利用了大量赛车技术的同时，更是做到了美的令人动容，快的令人销魂，只不过随着英国的汽车工业在上世纪末的日薄西山，英系性能车也慢慢被人们所淡忘……

这也是一种英系特有的风格，超轻的车体+有力的引擎

具体忘到个什么程度？

我前几天去参加了在天马山赛车场举办的“捷战不止│挑战小贝” 捷豹挑战赛，捷豹厂方的历史回顾都把捷豹XJ220都给忘了，要知道XJ220可是90年代初世界上最快的量产车，当时在车坛中的地位相当于现在的布加迪威龙，这么给捷豹品牌长脸的历史在回顾中竟然只字未提，真的是太可惜了。

捷豹XJ220

不过，话说回来，也可能是因为捷豹历史上美的令人动容，快的令人销魂的车型太多，所以来不及一一回顾介绍。那么我也来挑几款除了XJ220以外的我喜欢的捷豹经典车型来给速泡面们开开眼吧~（都是绿色的车哦）

由创始人William Lyons设计的XK120跑车是一款未经涂装的比赛用车，它有着捷豹优雅而精致风度，舒适度也无与伦比。XK120的最高速度可以达到每小时212公里，成为当时世界上最快的量产车。

1951年，经历了一番大刀阔斧的改造，三台捷豹C-TYPE跑车重返勒芒24小时耐力赛的赛场，两台赛车包揽了比赛的前两名，平均时速更是达到了169.3km/h。在这次比赛之后，捷豹的名字响彻了整个欧洲，甚至是全世界。几乎就在一夜之间，所有人都知道了捷豹汽车，而捷豹民用版车型销量也不出所料的大幅增涨，并得到了无数人的追捧。

捷豹D-TYPE 具有独特的稳定尾翼，是史上最漂亮的赛车之一。同时，这是单壳车身构造在汽车运动中的首次真正应用，直到今天这种结构仍为大多数赛车所使用。该车在勒芒赛中大获成功，在 1957 年的赛事中，五部以个人名义参赛的D-TYPE分获第一、第二、第三、第四和第六位。

D-TYPE拥有被看做当今方程式赛车车架雏形的无大梁单体车架

这款车我想也不用我多费口舌了，车迷们都非常熟悉了，传奇式的E-TYPE是捷豹历史上的巅峰之作。巧夺天工的外形设计加上出色的操控感受和动态性能令竞争对手法拉利的创始人恩佐·法拉利都略带嫉妒地赞美“这是有史以来最漂亮的车！”，成功地鼓舞法拉利老爷子生产出了250GTO（目前世界上最贵的老爷车，拍卖会上花2.2亿都抢不到）。

捷豹XJ13 经常被描述为从未有过的最佳捷豹，仅存的一辆 XJ13 在 1971 年的事故中严重受损，其后又被重造，目前被陈列在博物馆里供爱车者观赏，是所有捷豹车中最稀有的无价之宝。

能否重现昨日的荣光？

捷豹这场“捷战不止”的赛事，大概希望唤起的，就是人们心中的这个疑问吧。被德国、意大利洗脑了一遍又一遍的中国车迷，是否从英国车上找到乐趣，首先是捷豹需要解决的问题。

好在这次我在赛道上体验的捷豹F-TYPE Coupé、XF及XJ够强，虽说仅仅一天的试驾毫不过瘾，但已经可以让我这个对英系性车向往已久的车迷完成从感性到理性的过渡了。

先来说说开F-TYPE Coupé的感受吧，作为一款继承C-Type、D-Type称霸勒芒赛道的血统，号称要肩负起复兴捷豹跑车重任的F-TYPE Coupé，外观设计已经够英伦风了。性能方面，即使是入门版3.0T的动力，相信都能满足国内大部分用户的需求，当然，如果更发烧一点，捷豹还能拿出5.0L V8机械增压这样义无反顾的高性能型号。经过重新调校的8速自动变速箱也以Quickshift之名与发动机配合的非常默契，发烧级买家也是够了吧。

在驾驶层面上，我感觉F-TYPE Coupé的操控性固然比轿车强，但在跑车领域算不上顶尖，但其从容淡定的底盘滤震和出色的隔音效果，却是同类型对手中鲜有能媲美的，这使得F-TYPE Coupé显得更加“绅士”一些。

接着轮到的是XJ，这也是这次挑战赛里的轿车，本来是“皇家、古典”的象征，但新的XJ却摇身一变成为超豪华运动轿车，让很多熟悉捷豹的人一时不容易适应。新捷豹XJ的对手瞄准的是保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁等对手。

捷豹XJ的现场挑战是在组合弯道中，全铝合金车体坚固且轻盈，50/50的车身重量分布，让操控更加安全精准。得益于捷豹XJ上的众多轻量化成果，入弯很灵活，甚至可以媲美比它小一号的XF。弯中施加油门，尾部跟随动作很明显，XJ在轻量化车身、空气悬挂、275/35 R20轮胎良好配合下，底盘过弯仍比较好掌控。捷豹虽然向来注重古典形象，但实际上它的底盘从来没有放弃操控表现，如今XJ靠拢新运动形象，单论底盘的话，捷豹其实只要做好本色就可以了，这一点相信开过捷豹的人都会认同。

捷豹XJ

最后自然是XF了，是苏格兰人Ian Callum（前阿斯顿马丁的设计师）进入捷豹之后在设计了F-Type之后的又一个大作，此君用了很大胆的设计笔触，让XF的设计风格与S-Type有了比较明显的区别，也让捷豹在设计上进入了一个全新的阶段。全新的2.0升发动机赋予XF卓越的运动性能：在其修长的发动机舱盖下，蕴藏着240马力的狂热指数，百公里加速仅需7.9秒，最大扭矩达到340 牛·米。

XF的底盘机构以现在的标准来看颇有些简单，什么空气悬挂、可变阻尼都没有，但就是这么一套纯机械的底盘在捷豹工程师的调校下有着很优异的行车表现，路面震动基本上全被吸收干净，遇到大的震动时，底盘压制感厚实，车身刚性也感觉相当充足。XF的动力、操控属于有功力却文质彬彬的类型，对那些讲求驾驶刺激的人来说会有点隔靴搔痒的不快。与我们熟悉的德系运动型车那种机械运动感相比，捷豹XF又显出的是一种独特的“含蓄型动感”。

捷豹XF

还是回到一开始的话题，别再说我跑题啦。

曾经创造辉煌的英系性能车，在我看来如今虽然没有当年那么辉煌，不过却想象中的江河日下。捷豹这些新车型的出现，似乎正在让英系性能车重新回到和德国、意大利同时出发的起点。究竟谁能冲到最前，当然不是我来判断的，不过，对于我这个捷豹迷来说，不用再在图片上缅怀XJ220，就已经足够了。