特斯拉能否挤进超跑行列，庞然大物玩性能

今年年初，中国汽车市场上出现了一颗闪耀的新星，它是一款纯电动车，还是一款跑车，它就是用互联网思维造就的特斯拉。基于很多人对其“跑车”身份的怀疑，我们真刀真枪地对特斯拉的性能进行了测试。

在这场对比测试中，除了斯拉外，其他三款车大家都很熟悉了，奥迪R8是典型超跑的代表作之一，日产GT-R是目前直线性能最好的超跑，宝马328则是平民中的性能家轿。

关于0-400米加速：

首先大家要了解，几乎所有的汽车厂商在提及加速性能上，都用0-100公里/小时的标准来衡量，抛去偏差不谈，车子在0-100公里/小时的加速时间上孰快孰慢，官标的数字已经很清楚了。

但0-400米则不一样，与短距离的加速相比，他更多考验的是一款车动力输出的持久性。这就好比运动员进行的100米赛跑和400米赛跑，100米冠军和、亚军和季军在400米的比赛中，名次可能会发生变化。

MODEL S P85是目前特斯拉中的性能最强版本，官方标注的0-100公里/小时的加速时间为4.4秒，严格来说这个成绩已然达到了超级跑车的行列。如果再加上电动机动力输出的直接性和没有繁琐的变速器动力损耗，特斯拉P85的加速性能不容小视。

也是基于这个原因，我们将超级跑车中的两位代表作，豪华超跑奥迪R8和最高性价比超跑GT-R一起拉来跟特斯拉跑0-400米加速。

此外，为了让大家直观的了解特斯拉的性能，我们拿一辆大街上很常见、朋友中很多人买的宝马328Li来做个参照标准。

加速：没有油门迟滞、没有换挡延迟、没有转速的攀升，瞬间达到峰值的动力输出，这是电动机的特色，也是其优势所在。所以在这场0-400米的加速中，特斯拉首当其冲的一马领先。

相信很多人对前段时间比亚迪举办的“秦战列国”记忆犹新，当时秦仅凭着电动机+1.5T的动力在中段的加速异常凌厉，秒杀了不少大排量的性能车。

即便秦加上发动机，特斯拉的动力（功率和扭矩）也是秦的1.5倍以上。

这次的比赛，GT-R和奥迪R8都没有开启弹射。因为特斯拉本身没有弹射功能，所以为了公平，都是正常加速。即便这样，两驱的特斯拉也是在中后段才被四驱的超跑超越。

在0-400米加速中，前半段特斯拉一路领先，在215米时，GT-R才与其追平，而后R8则是一直赶超，直到323米时才追上，此时离400米终点不足百米，直到终点撞线，R8也仅仅超过特斯拉一个车身的距离，由此可见特斯拉的动力还是值得肯定的。

关于日常驾驶：

当年二环十三郎凭借一辆高尔夫在北京二环创造了13分钟的神话，现在我能肯定，如果当年它开的是特斯拉，成绩能进到10分以内。

在拥堵的路上，开着特斯拉连续并线超车是件很爽的实情，因为提速零延迟，在你车速变快的同时，根据参考系的原理，相当于其他车辆在你提速的瞬间就变慢了。这跟驾驶技术关系不大，即便你驾车不是很熟练，也能很轻易的作出连续超车的动作。

因为它提速真的很直接，踩下油门（确切的说是电门）的瞬间推背感就来了，踩多少来多少。

这也是为什么全国都大力查处电动车，想想原理，你在路上看到大妈骑着电动车各种“钻”也就见怪不怪了。

关于特斯拉：

车子、电池、电动机这三样是特斯拉的重要组成部分，客观的说，特斯拉没有造车经验，找了世界上最强的汽车制造商之一——奔驰合作是最大程度上保证车辆的可靠性。

特斯拉为奔驰提供电动车技术支持，而奔驰则与TESLA共享一些车型的零部件，所以在MODEL S车内你能看到很多奔驰的影子，譬如这个怀挡式的变速箱拨杆。当然它的变速箱只有一个挡位，只是起到传递动力的作用，没有变速功能，速度的变化完全靠你脚下的“电门”来掌控，而挡杆上D和R的区别也只是改变了电流方向而已。

变态的17英寸大屏幕，真的太大了……17英寸是什么概念呢？足足两台标准规格的iPad上下并排放。MODEL S几乎所有的功能都可以通过这个大屏幕来控制，基础的包括娱乐系统、导航、空调、座椅加热等，高级一些的包括行李厢启闭、天窗的开闭、车身高低调节、充电设定等等，更夸张的是连车辆总电源的开关都可以通过它来搞定。

这样以来，驾驶者在行驶过程中如果进行上述的相关操作，必然要低头看屏幕，而不能像其他汽车那样凭借传统按钮位置来操作，视线的对焦需要时间，这里存在或多或少的安全隐患，因为最下面一块的操作界面，当你看的时候，视线已经完全脱离路面了。

当然，有人说熟练的话能否盲操作？接触的这几天，我个人感觉盲操作是很难的，别说这么大的屏幕了，就是4英寸的iphone5S，我们即便天天用，也没有谁能做到准确无误的盲操作。

至于电池呢，用了几千块松下锂电池，对电池进行两次分组，做串并联，电池片两端设有保险丝以及电池监控板，一旦电池过热则立刻断开输出。靠着一套非常简单，连文科生都能理解的“物理电路”，这样一套电池控制系统就成为了特斯拉的技术核心...

重量52公斤的三相感应式异步电动机是特斯拉的唯一动力，特点：承受大幅度工作温度的变化、体积小重量轻、输出扭矩的调整范围较大。直接安装于后轴上，动力传输到两个车轮，之间没有传动和变速器，理论上来说没有间接的动力损耗。

电动机功率421匹马力，最大扭矩600牛·米（仅能持续较短时间），驱动2.1吨重的特斯拉仍旧能让它达到4秒多的超跑水平。

虽然特斯拉目前很热门，但还没到普及的情况，100万的售价即便与很多超级跑车相比便宜很多，但大街上特斯拉的数量也远远少于宝马M3或保时捷等车型，选择它的人群目前只有一类：把它当玩具，对新事物有较高接受度的上流人士。因为，它需要一个固定的充电车尾，其次你还需要有很多的闲钱和时间。目前的情况是，它需要有太多的外部条件支持，“吃螃蟹”的朋友需要认真考虑下再做决定是否购车。