给比亚迪“秦”泼点冷水

导语

上海路上跑的“秦”越来越多了。

每当在路口看见车身颜色亮瞎眼，行驶速度极快但又悄无声息的“幽灵车”时，目光就会不由自主的聚集在它的屁股上，“又一块沪DZ”，身旁的媒体同行感叹道。

确实，最近除了断屁股的一汽大众速腾引发口水战外，最火的也就剩下比亚迪“秦”了。

据比亚迪内部专业人士透露，2014年10月，比亚迪新能源车销量达到了2500辆，环比增长30%。其中比亚迪秦10月销量达2130辆，较上月增长484辆，环比上涨40%，1-10月累计销量已达11213辆。比亚迪今年1-10月新能源车销量已突破13000辆，达到14213辆，稳居世界新能源汽车销量第一。

火爆的理由不需要赘述，每个人心中都有自己的解释。但笔者真正担心的时，这种表面上的光鲜能持续多久？是和曾经遍布大街小巷的“土家烧饼”一般急匆匆的来又急匆匆的走，还是和背后蕴藏无限神秘故事的“沙县小吃”那样，深藏功与名呢？

首先，比亚迪“秦”的爆款很大一部分依赖于相对合理的牌照政策，说的直白些，就是免费的沪牌。要知道，在除北上广的很多地方，买车是不需要考虑牌照问题的，直接带好钱去4S店选好车，一手交钱，一手交车，注意，这是一辆上好当地牌照并且可以上路的正规车。然后就可以开开心心的享受有车一族生活。但在魔都，一切情况都颠覆。买车的前提是拍的到沪牌，预算也要在车价上减去至少7.5万元的沪牌价。比如原先购车计划是最低报价为15.37万元的2013款凯美瑞2.0E 精英版，但如果考虑到上沪牌，很有可能最终的选择是新飞度888款，直接从B级跌落至A级。

但“秦”的出现让很多人的沪牌梦得以顺利实现，还是免费的。按照3年2万张的算法，也就是2015年前一共给2万张牌，但现在半年已经消耗掉7000张。预计今年年底10000张牌照是不成问题的。明年如果上半年继续爆发，月销2000辆的话，上半年就会把剩余的1W张牌消耗殆尽。到那时，是继续无限制的发放新能源牌照还是采用与现有车牌相同的拍卖形式还不得而知，但新能源牌照逐渐成为稀缺资源的未来已经不可阻挡。

其次，随着“秦”保有量越来越大，出现的质量问题也越来越多。这个可以理解，正如“宇宙第一”的大众，也在强大的公关力量下，成功登顶2014年新车质量品牌排行榜首位。在论坛里，“秦”的常见问题主要有以下几种：

1. 因铝合金工艺不过关，轮毂中间开始出现氧化白斑。

2.车辆无法正常切换到EV状态，发动机自动启动，重启多次后无效。

3. 变速箱涡轮爆炸，变速箱出厂自带问题。

可以看出，困扰自主品牌多年的质量问题始终无法彻底解决，即使是在全新的新能源车领域，自主品牌一味追求销量，长期忽略质量为企业安身立命之本信条的老毛病仍在持续。只想提醒比亚迪不要等到像速腾一样断轴被人维权才想起质量的重要性，毕竟它有信仰的根基和数量众多的“神车党员”，你没有。

最后，充电桩，还是充电桩，这是个绕不开的问题。题为“提车十天，终于能充一次电了”的帖子始终保持在XX之家论坛首页，后续跟帖吐槽的网友数量不断增加。也从侧面反映出充电问题确实已经成为很大的困扰，虽不用像特斯拉那般和物业斗智斗勇装充电桩，一根线和一个适配器就可以解决问题，但在质素良莠不齐的各种小区里，助动车的电瓶都能在一夜之间不翼而飞，更别提给汽车充电的高大上产品了，很有可能在费劲插进拖线板后的半小时内被顺走，当第二天准备发车启动时就会遭遇尴尬。做一次好人很容易，但做一世好人却很难，这句话很适合现在的比亚迪，充一天的电很容易，充一世的电却很难。可能我过于乐观了，按照“秦”的质量，能开一世也需要运气，毕竟“这个车比较高级”。

给“秦”泼冷水其实是希望自主品牌能够再给力一点，在面对合资品牌时勇于出击，敢于正面交锋，提升内功，才能在未来的竞争中独善其身。