末代后驱 宝马1系(F20)小钢炮的操控身段

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  据最新消息称，下一代宝马1系将不再采用后驱的形式，取而代之的是UKL1前驱平台，与全新的Mini Cooper和宝马2系Active Tourer共享一个平台，这宣告着宝马1系(F20)将成为过去。在后代更新中，厂家放弃了传统优势点，只能说又是一个向市场妥协的产品，情不自禁地唉叹：此乃末代后驱F20小钢炮。

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  当初宝马1系的推出饱受争议，但它借着宝马品牌、后轮驱动、源自宝马3系平台基础打造和同级别车型中无后驱形式的优势打了次翻身仗，获得不错的销量成绩和好评。其中，F20本身有良好的改造升级潜力也在一定程度上促进了销量，催生了一批F20玩家，而在这批玩家中，谈论点都落在操控身段上。

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  宝马汽车集团一直以来是以运动操控身段被人们熟记着，而在这辆纯种小钢炮F20身上也是同样流着运动操控基因的血液。本次改装案例的主角F20是出自广州飞卡之手，不细心观察，你将会被它迷你娇小的外形所欺骗，实际上它却是一辆刷写ECU，配合进排气后，拥有不俗马力输出的小钢炮，给予的推背感毫不含糊。

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  一辆毫无动力可言的车是无操控可谈的，在小钢炮F20的引擎舱里，躺着N13B16A直列四缸涡轮引擎，原厂输出数值在170匹左右，经刷写All Car Racing一阶ECU后，马力输出数值达到225匹。

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  在国外，短轴距的车型更易被消费者所接受，因为其车身长度短、娇小、车身重量轻和机动性相对更为出色，然而F20比GD更有先天优势，不仅体现在信息科技上，更有后轮驱动形式的加入。一般情况下，后驱车的操控性能力、加速能力更为出色，前后轮分工明确，使转向反应更敏捷。

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  操控感是否强烈在很大程度上是取决于底盘的调教。在这辆F20身上，我们可以看到原厂的悬挂搭配是前双球节弹簧减震支柱前桥后多连杆杆式。另外，车主进一步对底盘进行补强，加入了H&R前后防倾杆，降低侧倾感，操控性进一步提升。

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  提升操控感的另外一个重要途径便是更换避震系统，德国顶级避震品牌KW下的高级别V3系列被应用，“极佳的舒适性和操控性”便是这支避震最好的代名词。V3避震被Michael调教为偏向操控，但实际驾驶过程中，舒适性也得到了很好的保留，这是得益于V3所具有的独立调整16段回弹阻尼和12段压缩阻尼功能。

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  一款轻量化轮圈的应用也是有效降低非簧载质量的重要途径之一，正如图所示，一款名为德国BBS CH系列的锻造轮圈替代了原厂轮圈，尺寸规格为18*8J，ET值为47。轮胎性能的好坏也是直接影响驾驶感受的一环。

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  提及Brembo GT六活塞套件时，Michael说车主会选货、也懂货，把Brembo列在首位是看中其品牌知名度下的质量品质、更为线性化的制动效果和制动力度，为安全驾驶提供一份保障。GT六活塞系列工作时，是先小后大的工作方式进行，渐进式的工作原理，而且，其卡钳是采用铝合金材料，有效减轻质量。

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  我现在要说是一首来自排气管的乐曲，一首能够激发车主无限驾驶欲望的歌曲，演奏乐曲的乐手便是AK(天蝎)智能双阀门中尾段排气。优质的排气管制作材料、根据情况改变阀门位置以适应不同的扭矩需求，还有激发肾上腺激素的独特声浪都是让人无法抗拒的魅力所在。

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  向大家透露一下，这辆操控身段宝马F20的主人是一位女老板，身为创业者，起座驾也是提高形象办法之一，所以，车身里里外外都得精心打造一番。M-Tech包围套件、M三色中网、碳纤维前唇、尾翼等均被安装。另外，车顶贴膜、内饰板包皮、M方向盘、M-performance侧裙贴纸等玩物均被车主列入到改装清单中。

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  假如F20不属于宝马品牌下的产品，那么它的命运可想而知，话虽不太严谨，但巨大的改装潜力让更多的改装品牌为它量身定做改装件资源，大玩家入手F20的原因也是看中其后轮驱动的形式和良好的操控水准。当后驱版本的1系不复存在时，最无奈的应该是钟情于操控身段的玩家了。