牛车网 牛车改装 移植之醒觉 情怀轻改之七代雅阁案例

移植之醒觉 情怀轻改之七代雅阁案例

阿祺 发表于 2015-10-21 10:19:06
  • 鲁迅说过,世上本没有路,走的人多了,便变成了路…不知道大家可曾想过——车,原本只是一个代步工具,开得多了,车主对它有了感情,它被车主赋予“生命”。十年前,热衷改装的车主已经将“工具”说成“玩具”,而现在,有部分情怀玩家开始否定“玩具”一说,他们的原话是这样的——它是我的好朋友,是形影不离的好朋友。

  • 说到情怀改装,没有十年以上的车龄,恐怕没能得到太多人的共鸣。而一个有情怀的改装玩家,其身旁的座驾一定浓缩辛酸、充满故事。这辆12年车龄的七代雅阁(CM)拥有者是华南改装圈的玩家阿祺,和那些从中古市场淘回雅阁的玩家不一样,这辆CM的第一任车主是阿祺的老爸,而所处的生活环境让阿祺的得到个性施展机会。

  • 当年,阿祺的老爸所处广州某汽车配件集中地经营本田配件的生意,现在的阿祺子承父业。前几年,阿祺将CM过户到自己名下,开始对CM进行高度完整的日规改装,动力单元也移植为日规Accord CL9的K24A红头引擎,升级日规inspire车型的外观细节,如果你不留意它的话,很难理解“低调才是最牛逼的炫耀”的含义。

  • 七代雅阁本身就是一个时代的记忆,从这代起雅阁的生产基地遍布全球,从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲都有雅阁的生产线。时光倒退几年,你还记得国内满大街“都是”七代雅阁的情形吗?而从老爸手里接过车钥匙的那一天起,阿祺想注入正统JDM的手法,将这辆CM经典车型变得自己的第一辆独特座驾。

  • 虽然日规inspire车型没有在中国出现,但和雅阁有脱不开的干系。JDM仕样的七代雅阁该怎么改,inspire前后大灯总成,原厂modulo前唇和鸭尾翼就已经足够,但是,要想轻松装上inspire尾灯总成,还要对尾箱造型进行更改,连同升级inspire的尾箱盖就方便多了,而从三菱EVO9身上拆下的Varis后扰流简直妙不可言。

  • K24是本田有史以来最大号的直列四缸引擎系列,它拥有K20同样的缸体设计和特征,不同的是中缸高度和活塞直径。19.5mm的中缸高度让它容纳99mm的冲程,多出1mm的活塞直径比K20有更好的扭矩表现。为了完成JDM的想法,阿祺托日本朋友将搭载于日规CL9 Accord上的K24A引擎寄回国内,正式踏上JDM移植之路。

  • 而这颗K24A本体有200匹马力及23.67公斤米的最大扭力的原厂实力。动力方面,CM并没有太激进的后续提升,只是更换7度铱金火花塞、K&N高流量进气系统、自制双出尾段排气系统的三大方面提高进排气效率,让引擎运转得更为顺畅。

  • 玩老车改装必须经得起时间等待,这是同类风格玩家的共同心声。因为,老车所面临的不仅仅是年审的单一问题,而是如何将一款有情怀的车型变成日常便利的交通工具,而其身上的易损件(常见的半轴、油封、防尘套)都需要升级更换,道理谁都懂,但你寻找这些零部件何止是一件容易的事?

  • 有时候,你又会发现,即使苦等的零部件找回来,但在替换之后又回连锁反应般引发其他的故障出现。还好的是,玩家都说:本田大法好!阿祺也是这样认为,骨骼惊奇的引擎本体自然少很多病痛,但引擎周边的烦心事确实是众多玩家一缕忧伤,你知道吗——牙痛不是病,痛起来要人命。

  • 阿祺说过,如果可以再选一次机会,他不可能再玩改装车,特别是改装老车,囊中羞涩是其中一个原因,最重要的是,他不喜欢将雅阁往维修厂送过去,像是经常去医院看病打针吃药,这种感觉非常不好。既然这样,这辆七代雅阁的命运应该送进中古市场,但阿祺没有这样做,常年的朝夕相处,使得这段感情难以割舍了。

  • 七代雅阁沿用前代的前双摇臂后多连杆悬挂形式,抗侧能力得到很大程度的保证,而后期升级选择了BC Racing街道避震器,用了相当长一段时间之后,其后避震筒芯漏油,为了减少升级成本,后来从中古件市场购得两支质量不错的Tein SS避震器。

  • 情怀改装并不需刻意改得多,而是改得精,不需要品牌的堆砌,而是使用质量可靠的流用件即可。例如,本田雅阁流用雷克萨斯LS430的对向四活塞卡钳,只需要定制桥码,再配上通风碟使制动性能更加犀利,为了减轻簧下重量,日本海淘的二手18寸WORK EMITION CR KAI单品,又可将升级成本进一步拉低。

  • 内饰方面,保留了原厂的家居面貌,细心才发现,其方向盘是出自本田DC5车型的原厂部件,这款由Momo代工的DC5方向盘,尺寸大小和握感非常不错,当然,融入日规CL7的仪表盘也没有破坏原厂的内饰氛围,只是GReddy三联表让人心情紧绷,但比起雅阁的健康,这一丝突兀感显得有些吹毛求疵了。

  • 阿祺说:对待老车就要像对待朋友一样,你对他好,他也会对你好,你对它不好,它也会对你耍耍脾气。加上在这辆车投入的金钱和精力,七代雅阁就像融入了生命的血液里,缺一不可,而对待“朋友”一定要善始善终。

  • 面对着一连串的现实问题,阿祺已经购入一辆全新飞度GK5作为代步,并坦言道,他一定要为这辆雅阁找一个新车位,至于还会不会诞生一则GK5的心思案例,他的答案是否定的,其实,这也合符情理,GK5是新时代产物,而感情不能代替真爱,虽说时间能冲淡一切,但替代是不可能的事。

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阿祺

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改装“原型车”

改装清单

  • 日规inspire大灯总成

    3000/套

  • 日规inspire尾灯(尾箱盖)

    3500/套

  • Modulo款前唇

    1350/套

  • Modulo鸭尾翼

    1500/套

  • Varis款(非碳纤)后扰流组件

    500/套

  • 日规CL9 K24A引擎

    13000/套

  • K&N高流量进气系统

    330/套

  • 狮特顶吧

    370/套

  • TEIN SS绞牙避震器

    3000/套

  • LS430四活塞制动卡钳

    2500/套

  • WORK EMITION CR KAI单品(18寸)

    5500/套

  • DC5方向盘

    1800/套

  • GReddy三联表(水温、油温、油压表)

    5500/套

  • CL7仪表盘

    1200/套

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移植之醒觉 情怀轻改之七代雅阁案例

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    鲁迅说过,世上本没有路,走的人多了,便变成了路…不知道大家可曾想过——车,原本只是一个代步工具,开得多了,车主对它有了感情,它被车主赋予“生命”。十年前,热衷改装的车主已经将“工具”说成“玩具”,而现在,有部分情怀玩家开始否定“玩具”一说,他们的原话是这样的——它是我的好朋友,是形影不离的好朋友。

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    说到情怀改装,没有十年以上的车龄,恐怕没能得到太多人的共鸣。而一个有情怀的改装玩家,其身旁的座驾一定浓缩辛酸、充满故事。这辆12年车龄的七代雅阁(CM)拥有者是华南改装圈的玩家阿祺,和那些从中古市场淘回雅阁的玩家不一样,这辆CM的第一任车主是阿祺的老爸,而所处的生活环境让阿祺的得到个性施展机会。

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    当年,阿祺的老爸所处广州某汽车配件集中地经营本田配件的生意,现在的阿祺子承父业。前几年,阿祺将CM过户到自己名下,开始对CM进行高度完整的日规改装,动力单元也移植为日规Accord CL9的K24A红头引擎,升级日规inspire车型的外观细节,如果你不留意它的话,很难理解“低调才是最牛逼的炫耀”的含义。

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    七代雅阁本身就是一个时代的记忆,从这代起雅阁的生产基地遍布全球,从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲都有雅阁的生产线。时光倒退几年,你还记得国内满大街“都是”七代雅阁的情形吗?而从老爸手里接过车钥匙的那一天起,阿祺想注入正统JDM的手法,将这辆CM经典车型变得自己的第一辆独特座驾。

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    虽然日规inspire车型没有在中国出现,但和雅阁有脱不开的干系。JDM仕样的七代雅阁该怎么改,inspire前后大灯总成,原厂modulo前唇和鸭尾翼就已经足够,但是,要想轻松装上inspire尾灯总成,还要对尾箱造型进行更改,连同升级inspire的尾箱盖就方便多了,而从三菱EVO9身上拆下的Varis后扰流简直妙不可言。

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    K24是本田有史以来最大号的直列四缸引擎系列,它拥有K20同样的缸体设计和特征,不同的是中缸高度和活塞直径。19.5mm的中缸高度让它容纳99mm的冲程,多出1mm的活塞直径比K20有更好的扭矩表现。为了完成JDM的想法,阿祺托日本朋友将搭载于日规CL9 Accord上的K24A引擎寄回国内,正式踏上JDM移植之路。

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    而这颗K24A本体有200匹马力及23.67公斤米的最大扭力的原厂实力。动力方面,CM并没有太激进的后续提升,只是更换7度铱金火花塞、K&N高流量进气系统、自制双出尾段排气系统的三大方面提高进排气效率,让引擎运转得更为顺畅。

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    玩老车改装必须经得起时间等待,这是同类风格玩家的共同心声。因为,老车所面临的不仅仅是年审的单一问题,而是如何将一款有情怀的车型变成日常便利的交通工具,而其身上的易损件(常见的半轴、油封、防尘套)都需要升级更换,道理谁都懂,但你寻找这些零部件何止是一件容易的事?

  • 9/15

    有时候,你又会发现,即使苦等的零部件找回来,但在替换之后又回连锁反应般引发其他的故障出现。还好的是,玩家都说:本田大法好!阿祺也是这样认为,骨骼惊奇的引擎本体自然少很多病痛,但引擎周边的烦心事确实是众多玩家一缕忧伤,你知道吗——牙痛不是病,痛起来要人命。

  • 10/15

    阿祺说过,如果可以再选一次机会,他不可能再玩改装车,特别是改装老车,囊中羞涩是其中一个原因,最重要的是,他不喜欢将雅阁往维修厂送过去,像是经常去医院看病打针吃药,这种感觉非常不好。既然这样,这辆七代雅阁的命运应该送进中古市场,但阿祺没有这样做,常年的朝夕相处,使得这段感情难以割舍了。

  • 11/15

    七代雅阁沿用前代的前双摇臂后多连杆悬挂形式,抗侧能力得到很大程度的保证,而后期升级选择了BC Racing街道避震器,用了相当长一段时间之后,其后避震筒芯漏油,为了减少升级成本,后来从中古件市场购得两支质量不错的Tein SS避震器。

  • 12/15

    情怀改装并不需刻意改得多,而是改得精,不需要品牌的堆砌,而是使用质量可靠的流用件即可。例如,本田雅阁流用雷克萨斯LS430的对向四活塞卡钳,只需要定制桥码,再配上通风碟使制动性能更加犀利,为了减轻簧下重量,日本海淘的二手18寸WORK EMITION CR KAI单品,又可将升级成本进一步拉低。

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    内饰方面,保留了原厂的家居面貌,细心才发现,其方向盘是出自本田DC5车型的原厂部件,这款由Momo代工的DC5方向盘,尺寸大小和握感非常不错,当然,融入日规CL7的仪表盘也没有破坏原厂的内饰氛围,只是GReddy三联表让人心情紧绷,但比起雅阁的健康,这一丝突兀感显得有些吹毛求疵了。

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    阿祺说:对待老车就要像对待朋友一样,你对他好,他也会对你好,你对它不好,它也会对你耍耍脾气。加上在这辆车投入的金钱和精力,七代雅阁就像融入了生命的血液里,缺一不可,而对待“朋友”一定要善始善终。

  • 15/15

    面对着一连串的现实问题,阿祺已经购入一辆全新飞度GK5作为代步,并坦言道,他一定要为这辆雅阁找一个新车位,至于还会不会诞生一则GK5的心思案例,他的答案是否定的,其实,这也合符情理,GK5是新时代产物,而感情不能代替真爱,虽说时间能冲淡一切,但替代是不可能的事。

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