江淮与大众联姻落实，或将引爆中国新能源汽车合资风潮

9月7日，江淮联姻大众汽车的公告刷屏汽车新闻圈，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献，双方正在就新能源汽车领域成立合资企业的可行性和前景进行评估，根据对等合作原则,双方分别以现金及/或其他有形或无形资产出资方式各缴纳50%的初始注册资本。

尽管并未签订正式协议，但公告中提到力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议。双方将成立联合工作组，在谅解备忘录签署后三个月内完成项目可行性研究、建立商业模型,并确定投资规模以及其他细节。

这一消息早有预示，9月6日，江淮汽车晚间发布停牌公告，称因拟签署有重要影响的合作备忘录，计划9月7日临时停牌一天。

相同的一幕曾在四月上映，4月6日江淮紧急停牌，随后与蔚来汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。

一、大众联姻江淮的紧迫性

大众贵为世界老二，选中在中国汽车市场并不具备极强竞争优势的江淮汽车，是出于自身战略上的紧迫性。

1、觊觎中国新能源汽车红利

电动汽车是世界汽车产业升级转型必然趋势，中国有目前世界第一的新能源汽车市场，2016年预计产销70万辆，中央、地方政府的双重补贴另整个市场充满香味，补贴与2020年将全部退出，时间紧迫。

6月大众发布“2025战略”中，计划2025年前推出30款全新电动汽车，并且电动车与插电式混合动力汽车的全球年销量要突破百万辆，中国无疑是最好的目的地。

2、受制于中国油耗及排放法规，准备为南北大众两兄弟擦屁股

2020年即将到来，中国越来越严厉的油耗及排放法规就像紧箍咒一样，“尾气门”事件让大众汽车在美国吃够了苦头，2015年大众对中国市场的依赖度高达35.7%，重蹈覆辙是绝不容许的选项。

大众当前引以为傲的"TSI+DSG"技术在严苛的法规面前还能坚持多久我们不得而知，指望南北大众兄弟自己在新能源汽车领域闯出一片天也不现实，找个现成的帮手加以技术扶持实为上策，退可自保，进可预备油耗及碳积分为南北大众兄弟擦屁股。

3、与自身小型廉价车战略匹配

江淮一直以来都销售大量的价廉质优的小型乘用车，拥有完整的低成本供应商体系，小户人家在成本控制方面拥有丰富的经验及吃苦耐劳的精神。

特别是在电动汽车领域，江淮依靠A0级领域的IEV4、IEV5、IEV6S等畅销产品，稳稳地占据着国内纯电动乘用车10%左右的市场份额。

“尾气门”事件后，为重夺世界第一，一直摇摆不定的大众集团终于下定决心发展廉价车，然而既有的架构、平台、模式并不能高效支撑这一目标，江淮身上却具备实现夙愿的一切素质。

4、积累商用车资源，拓展新兴增长点

双发发布的联姻公告里面，对于合作的描述有个关键词“优势互补”，大众在乘用车方面的造诣不容置疑，而江淮在商用车、特别是轻、重卡方面是国内市场的佼佼者，联姻江淮将有助大众获取新资源、拓展新领域。

5、江淮国企身份有助工作开展

江淮的国企身份有助于联姻事宜在中央、地方各级机构中一路绿灯，与民企相比，国企在土地、资金、资源、政策等方面也更有保障。

二、或将引爆中国新能源汽车合资风潮。

“节能、环保、技术赶超”是中国全力发展新能源汽车的核心原因，当前占据国内电动汽车市场的车企也均为诸如比亚迪、吉利、长安、上汽、北汽等自主品牌，即使有腾势汽车特例，也仅限于比亚迪与奔驰之间的技术合资。

江淮与大众联姻，通过插边球的方式绕开单家外资车企最多两家合资公司的限制，开了“一女三嫁”的先河，为更多觊觎中国电动汽车市场的外资车企指明了方向，或将引爆中国新能源汽车合资风潮。

在中国、当前与大众汽车面临同样处境的还包括通用汽车、福特汽车等美系品牌，谁会成为下一个目标呢？

无论燃油车还是电动汽车，中国汽车市场的总盘子是一定的，多了一家合资公司，就意味着少了一家自主品牌，中国新能源汽车产业才刚上路，但愿江淮与大众联姻案例不会成为中国电动汽车丢了市场，又丢了技术的导火索。