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现代中国经销商起义:抗议无效,开始清场

今夜·2016-07-15 15:12
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革命来得太迟了。2016年7月13日,现代汽车中国经销商集体造反的冲锋号吹响了。由28家经销商组成的团体进行了“进口现代汽车中国经销商维权会议”,随后盖有这些经销商大印的维权内容经由网络发布出来。坊间流传已久的维权,终于从口头协商阶段落到了实处。在今年年初,就有现代进口车的经销商打算与现代汽车及现代中国彻底决裂,但碍于势单力薄,迟迟没有行动。在经过半年多的酝酿之后,志同道合者走到了一起。7月5日,在中华全国工商联汽车经销商商会的组织下,这些经销商在上海聚众抗议。这些经销商在迫不得已的时候发出了声音,但这也有可能是绝唱。对现代汽车集团及现代汽车中国的误判,终致悲剧。这批经销商的公开信显示,“自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产,后续又无主力车型推出,进口现代汽车中国经销商出现严重亏损,自2014年起被现代汽车(中国)投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。自2016年起现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单,不提供符合中国汽车国五排放标准的车型,导致中国经销商无车可卖,整体亏损严重!”他们现在的一致诉求就是:“退网、赔偿经销商损失”。为了显示决心,他们在公开信的末尾要求现代中国在7日内给予回复,否则后果自负。

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其实,就现在的状况看,后果基本是属于经销商的,现代中国不可能为此背负任何后果。现代中国与北京现代早就希望看到这样的决裂。如此以来,现代中国可以轻装上阵。2012年12月底,由北京现代生产的新胜达在北京正式上市。这基本确定了后来事情的走向。在此之前,这款车一直由华泰现代进行生产。虽然华泰方面曾辗转与现代方面进行商谈,但都没有获得后续技术与车型的支撑。所以,在某次会议上,各方对华泰圣达菲的定调是“自生自灭”。这与现代中国对在华经销商的态度如出一辙。待到2014年,现代中国劝退一半左右的经销商投资人时,事情的走势就已经很明了。现代中国将重新调整进口车与国产车的组织架构。摆在现代汽车中国面前最大的障碍是,与北京现代和东风悦达起亚两家合资公司进行商谈渠道整合的事宜。现代汽车权力的交接,必然冲破要原来在中国的利益格局。对进口车经销商的举动,各方早已期盼已久,但不会有结果。进入中国市场初期,薛荣兴成为现代汽车集团在中国的负责人,他为北京现代、东风悦达起亚以及进口车等业务的开展做了前期的工作,基本奠定了现在的框架。但随着现代汽车集团的权力由郑梦九向其子郑义宣过渡,薛荣兴本人也被调整了。

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同时,中国汽车市场的变化也需要现代汽车集团在中国市场进行调整。按照现代汽车集团的计划,进口车与国产车需要在渠道方面进行整合。自2014年开始,现代汽车中国、北京现代与东风悦达起亚的韩方代表连续更替,都是为此做铺垫。6月下旬,各方商谈完毕,现代汽车集团中国公布了进口车与国产车的组织架构调整。尚在挣扎中的现代汽车中国经销商的命运已经没有转机。其实,是这些经销商自己错过了起义的最佳时机。在北汽集团整体上市之前,如果这些经销商能够与北汽集团进行商谈,或许还有一丝成功的可能性。在现代中国经销商感觉危机来临的时候,北汽集团整体上市的计划已经完成,一切都已经来不及。抗议无效,现代中国开始清场。

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