现代中国经销商起义：抗议无效，开始清场

革命来得太迟了。2016年7月13日，现代汽车中国经销商集体造反的冲锋号吹响了。由28家经销商组成的团体进行了“进口现代汽车中国经销商维权会议”，随后盖有这些经销商大印的维权内容经由网络发布出来。坊间流传已久的维权，终于从口头协商阶段落到了实处。在今年年初，就有现代进口车的经销商打算与现代汽车及现代中国彻底决裂，但碍于势单力薄，迟迟没有行动。在经过半年多的酝酿之后，志同道合者走到了一起。7月5日，在中华全国工商联汽车经销商商会的组织下，这些经销商在上海聚众抗议。这些经销商在迫不得已的时候发出了声音，但这也有可能是绝唱。对现代汽车集团及现代汽车中国的误判，终致悲剧。这批经销商的公开信显示，“自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损，自2014年起被现代汽车（中国）投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。自2016年起现代汽车（中国）投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重！”他们现在的一致诉求就是：“退网、赔偿经销商损失”。为了显示决心，他们在公开信的末尾要求现代中国在7日内给予回复，否则后果自负。

其实，就现在的状况看，后果基本是属于经销商的，现代中国不可能为此背负任何后果。现代中国与北京现代早就希望看到这样的决裂。如此以来，现代中国可以轻装上阵。2012年12月底，由北京现代生产的新胜达在北京正式上市。这基本确定了后来事情的走向。在此之前，这款车一直由华泰现代进行生产。虽然华泰方面曾辗转与现代方面进行商谈，但都没有获得后续技术与车型的支撑。所以，在某次会议上，各方对华泰圣达菲的定调是“自生自灭”。这与现代中国对在华经销商的态度如出一辙。待到2014年，现代中国劝退一半左右的经销商投资人时，事情的走势就已经很明了。现代中国将重新调整进口车与国产车的组织架构。摆在现代汽车中国面前最大的障碍是，与北京现代和东风悦达起亚两家合资公司进行商谈渠道整合的事宜。现代汽车权力的交接，必然冲破要原来在中国的利益格局。对进口车经销商的举动，各方早已期盼已久，但不会有结果。进入中国市场初期，薛荣兴成为现代汽车集团在中国的负责人，他为北京现代、东风悦达起亚以及进口车等业务的开展做了前期的工作，基本奠定了现在的框架。但随着现代汽车集团的权力由郑梦九向其子郑义宣过渡，薛荣兴本人也被调整了。

同时，中国汽车市场的变化也需要现代汽车集团在中国市场进行调整。按照现代汽车集团的计划，进口车与国产车需要在渠道方面进行整合。自2014年开始，现代汽车中国、北京现代与东风悦达起亚的韩方代表连续更替，都是为此做铺垫。6月下旬，各方商谈完毕，现代汽车集团中国公布了进口车与国产车的组织架构调整。尚在挣扎中的现代汽车中国经销商的命运已经没有转机。其实，是这些经销商自己错过了起义的最佳时机。在北汽集团整体上市之前，如果这些经销商能够与北汽集团进行商谈，或许还有一丝成功的可能性。在现代中国经销商感觉危机来临的时候，北汽集团整体上市的计划已经完成，一切都已经来不及。抗议无效，现代中国开始清场。