“病根儿”不解决 长安汽车再怎么被罚也无济于事

文/seele

每个人身边都有几个伪迷，比如爱踢球的你身边有伪球迷，而从事汽车的我身边则是伪车迷。

他们关注汽车，喜欢但并不擅长，有时这半个外行人提出的问题往往很有意思，也值得真正的从业者深思。

回过头来想想，伪车迷虽然不是真正的车迷，但他们才是离汽车“最近”的人，他们是最大的汽车潜在购买人群。

昨天我身边的一个伪车迷Jason谈到最近【长安汽车因为排放造假问题被罚款】一事就把我问到了。

我跟他说了很多， 直到后来谈及“自主车到底能不能买”时，我觉得有必要将二人谈话分享给大家：

Jason：自主车能不能买？

车迷：怎么这么说，你想问什么？

Jason：长安被罚款这事跟大众在美国那个有什么区别？

车迷：简单的说，长安被罚与大众在北美造假不能相提并论，大众在美国被抓是偶然，而长安被罚则是必然，为什么这么说呢，看看下图：

北京市环保局对长安旗下的CS75（1.8T）车型和睿骋这两款车进行了处罚，理由则是：

不符合环保生产的一致性要求！

Jason：啥是一致性要求？

车迷：根据相关规定，车企必须要保证量产出来的车，在排放上与当初申报的测试车是一致的。

如果不是，那么就将会面临没收所得及罚款。

Jason：是什么原因导致长安的汽车排放没有达到一致性要求？

车迷：汽车排放的测试过程比较复杂，也很专业，这里就不在复述了；

简单的说，导致测试不通过的原因会有很多，从发动机做功到最终尾气排出，每一个环节都能决定最终的测试结果，甚至包括测试人员的随意和随机性；

而我想说的是，导致结果不合格的原因多种多样，但一定不会是“技术原因”，我是说，不会是真正“技术层面”的原因。

为什么呢，因为技术原因是最好解决的，尤其是对于自主车型来说，技术搞不定，拿钱来 “买”就行，而且是一次性的买，也就是说一次买来，“终身受益”。

但一致性就不同了，打个不太恰当的比喻：

这就相当于手机厂商的“良品率”。

良品率的控制一定是成本方面的事，要做到更高的良品率（一致性），就需要更高的成本。

况且，这钱花的还不是体现在直观的车辆技术和配置上，那么厂商是否愿意买账呢？

答案是：不好说，分厂商！

可能又该有人骂小编是日本狗了，但我还是要说，拿日系车三元催化上的贵金属来看（这些贵金属主要用来起催化反应），含量都很高，催化的效果也很好，当然成本不菲，基本贵金属的成本价就在2000以上了。

而排放的测试结果的确很强，只到警告值的10%，长安则是近200%。

说句客观原因：

日系车三元催化部分成本高，因为人家销量好，这可以起到一定的消化；

另外，日系车的很多供应商都是日本零部件供应商，而这些日系厂商，又往往是零部件供应商的股东。

从利益最大化来看，更昂贵的零部件对日系厂商更有利。

但实事求是的说，这不是长安（自主车）排放差的理由，这是研发流程和车企的策略问题。

对于自主车而言，研发周期短，进度紧张，工程样车一出来，为了最快速度得到认证，就要去做各种测试。极不稳定的新车状态，是导致各项测试屡屡出问题的重要原因。

再简单点，就是国人喜欢追求“短平快”，一个产品做出来，只要没有大的问题，就先“上市”了再说，为啥呢，上市了就能挣钱了。

再看合资车型，基本都是国外已经量产在售车型，到了国内，能够被许可改动的地方也很少。

车况稳定，各项测试做得自然就更顺利。

Jason：OK，排放这事就到此为止吧。

听你完说，我感觉那意思就是自主车在产品细节上不够完善，原因是策略就不对，这是“根儿”上的毛病，是吗？

车迷：你可以这么理解，虽然有点片面，但基本上是这样的，所以，问题回到你刚才说的第一个。

不是自主车能不能买的问题，是自主车要不要买的问题。

能买吗，一定能买，跟合资车相比，肯定有差距，但在实际使用和体验上来看，并不大，况且因为低价格和高配置的原因，自主车还有着较高的“性价比”，以至于目前的自主车销量并不差，有的还很好。

但要不要买，这就是另一个层面的问题了。

一方面，我们不能盲目支持自主品牌，另一方面，我们不能让自主厂商因为目前销量不错的这个现象，而忽视了自主与合资本就存在的差距。

这就变成本末倒置了，技术差距短期内咱没办法克服，但在研发流程、生产流程甚至销售流程上的严谨却是可以通过自身努力做到的。

而且不仅要做，还要做的比合资车更好，这样才能在一定程度上弥补“技术缺失”的不足。

然而，从目前的“长安排放被罚”情况来看，自主车在这块做的并不好，起码长安汽车集团是跑不掉的。

我们来看下长安汽车的官方回应：

先说下第一段这个空话、假话、套话！

【重视并严格执行】试问，如果长安汽车真的重视并严格执行排放法规要求，又何来的这次罚款事件？

难道说，问题不在自己，而在于国家制定的策略有漏洞？

这种十足的官话在领导开会时说说也就罢了，在回应公告里出现则非常不妥，消费者不是你的领导，更不是你的下属。

【未能覆盖到特殊、极端情况】试问，车卖给消费者，有曾说到在哪些特殊和极端情况会出现这个问题吗，没有，更没有因为在特殊和极端情况给予优惠，现在出了问题却这么说，这不合适吧？

【在特殊情况下排放不达标】何为特殊情况？北京市环保局对车辆进行抽样检测变成了“特殊情况”，难不成要提前告知长安汽车做尾气检测才算不特殊？这是打环保局的脸还是自己的脸？

算了，多说无益，总之，从上述几条，起码看到的是长安汽车对于此此事件的态度，这让我想到了百度回应血友病吧事件...

希望长安汽车千万别倚靠着“军工背景”以及“央企身份”就这么糊弄消费者，糊弄我们的汽车行业。

我认为，我们的自主品牌，在看待这次“排放罚款”上，应该像当年马化腾面对“3Q”大战后的感言：“这一刻，是我们抓住时机，完成一次蜕变的机会！”

如今自主品牌产品线丰富了、销量上来了...，国内的自主厂商已经完成了市场对其 “认知”的前期阶段；

如何把产品做到让用户“认可”，是下一个中期阶段，而这个阶段绝非再是通过“短平快”就能搞定的事，核心思想一定是“用心”、“用力”“用责”的做事态度。

车记思维结语：

希望其他的自主厂商，能以【长安排放被罚】事件，深思一下自己的作为，合资和进口咱们不管，“自家”车将来怎么卖，应该心里有杆秤！