试驾丰田皇冠2.5 V6 说它是家用首选你信吗

从事汽车行业多年，很早就开始收到朋友的购车咨询，从最早的小型和紧凑级轿车，到后来的B级车，到现在的SUV，能看出来国人的购车需求是紧随市场变化的，又或者说市场变化是追随者购买者需求的。

说到购车需求，就我个人而言，在没有什么特殊用途的情况下，我一般不考虑SUV，第一辆车还是会选择轿车。紧凑型太小了，也没有说刚买就再换车的打算，所以还是得B级车起步，但现在B级车跟C级车的价格区间重叠很多，考虑到“真正”的舒适性和“档次”，还是C级车更合适。

我觉得像我这样的人应该很多，确切的说，跟我有相同购车需求的人很多；已婚，即将要孩子，在北京这样的一线大城市奋斗，父母不在身边，平时车里也就1+1再加个宝宝，从座位数量上来看，5座轿车肯定够了。

宝马总是强调凸显运动，你说我买个5米的大家伙，会天天玩“运动”吗？显然不会，有人说，买宝马就一定要运动吗？那不运动我买它干啥呢？这好比你买个登山鞋上班，可以，也没人管，但是个正常人就不会买。

奔驰的B格真的又太高，论配置、驾驶、舒适性、空间，奔驰都不是最棒的，但它卖的是品牌和情怀，我既不是领导，又不做生意，为了个三叉星的高B格，真没有那个必要。

其实奥迪我是蛮中意的，各项都比较均衡，只是官车形象深入人心，开个A3别人会说你穷嘚瑟，A4L吧样子又有点小气，A6L就变成司机了，当然，最重要的一点是奥迪的毛病真心多，烧机油这事不算多严重，但开着腻歪，So，Pass！

君越呢，我一直没觉得他跟君威差别在哪（一样的发动机、变速器、前驱），至于新出的福特金牛座还是太小众了，在国内属于第一代，我还是不太愿意当第一个吃螃蟹的那波人。雷克萨斯ES不错，但价格贵啊，便宜的乞丐版配置又太低，而且这么大的C级车用前驱平台，我还是心理不太平衡。

购买空间更大的C级车，主要诉求是“舒适”，适合家用，配置不用“太高”，价格也别“太贵，动力不要”太强，油耗自然也不能“太大，想了一圈下来，皇冠是理想的选择。

首先明确一点，我不是皇冠的“托儿”，因为我还没买皇冠呢，而且我还没买车呢$%&@#

聊聊皇冠，从哪开始说起呢，就像那些电视节目做自我介绍一样，先自报家门吧。

皇冠到目前为止，已经发展到第14代，从12代开始，就由天津一汽国产，而在这之前，以进口车身份作为当年的高档出租车出现时，Crown就是我小时候看到次数最多但总是背不下来的汽车尾标。

一款产品不能没有历史和品牌积淀，皇冠显然是有的；从出租车，到家庭用车，再到政府领导、个体生意老板用车，地位和情怀，皇冠显然已是具备的。OK，到这里，可以看到皇冠有着一份不错简历，敲门砖是够了，“本事”如何呢？

N人评车：

1，安静，尤其是发动机运转，异常的安静。

2，宽大舒适的座椅包裹性极强，非常舒服，强过宝马5系。

3，方向盘变沉了，刻意营造“运动”的氛围，有点过了

4，双屏显示人机交互体验很好，只是白天略微有些反光

5，后排车窗和尾窗，都没有遮阳帘，不能理解...

6，远近光一体的LED大灯很赞，亮度足够。

7，G-Book和导航，依旧是皇冠乃至丰田引以自豪的配置之一

8，2.5 V6发动机够平顺，变速器的换挡逻辑也很靠谱，如丝般顺滑，可以这么形容

9，冷车启动，依旧是丰田的老路子，怠速巨高，不升档。

10，夜晚车内的照明细节依旧不太好，中央扶手箱内没有照明灯，必须抹黑操作，座椅记忆等按键，依旧没有背光！

11，脚刹是皇冠的老风格，用着顺（脚），不过，按照当今的规格来看，与电子手刹相比，有点落后了。

12，后视镜带有并线辅助，但即便顶配也没有防炫目功能，个人认为并不是在乎成本，而是可以与雷克萨斯拉开差距。

先来看看外观：有个性

颜值很重要，这是一个看脸的时代，长得帅，没钱都可以约炮，买车更是如此。看看那些奇葩丑陋造型的车，不论车多好，卖的都是一个惨，比如当年被评为世界最丑车型的“克莱斯勒PT漫步者”，那得是脑子被门挤过多少次的人，脑洞大开才会相中呢？

14代的皇冠外形与之前几代相比，变化还是非常大的，皇冠从上一代小改款，启用佟大为做形象代言人时，意图就很明确了，想告诉大家，其实我也很年轻，别把我当成老年代步车；也别总跟单位企业用的公车画上等号。

老款皇冠硕大的车灯和浑厚圆溜的造型是耐看，但也同时显得老气，So，这次新款就有针对性的改动。点睛之笔的车灯变成了犀利的长条形，保持流线的同时给车身“减肥”，甚至在一些细节上出现了非常明显的“棱角”，看惯老款的人需要适应，但对新的用户来说，这代皇冠很洒脱，不像君越那样臃肿肥厚，没有刻意追求高颜值，但就是有个性，对，即便是C级车，依然有个性，任性吧。

内饰：仍旧透漏着稳重感

网上的评论都一直在说，跟ABB相比，皇冠（上代）的内饰显得老气，我真就搞不明白了，难道宝马3、5、7都一个样式的套娃内饰就很时尚？又或者跟老款奔驰C一样的奔驰E就很前卫？或许也就奥迪A6L看着觉得年轻。不过没关系，这次新皇冠的内饰也是全新设计，都说大屏幕是趋势，OK，这次新皇冠全系标配了双屏幕中控显示，操作便利度先不说，从视觉效果上，你说富有科技感也行，说运动和前卫也没有错。当然，作为丰田的一款C级轿车，内饰稳重任仍然是主基调，只是，在细节上，你留心观察的话，会发现，它也在“与时俱进”。比如，后排车门增加了夜晚氛围灯装饰条，这是个时尚的配置；前排座椅的靠背上有两个把手，方便后排人员进出车辆时手扶，这是个实用的配置。

内饰颜色两种，米色和黑色，建议非商用，还是考虑米色，虽然不是特别耐脏，但的确漂亮，也凸显高档，真皮面料与雷克萨斯相同，摸起来柔软，坐起来舒适。配置是新皇冠在这个价位上，堪比ABB的优势所在。方向盘电动调节和记忆、无钥匙进入、膝部气囊、可变软硬的悬挂、大屏幕G-BOOK导航、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节和加热、LED大灯、并线辅助、ACC智能定速巡航、预碰撞、全景摄像头…

基本上这个配置的同级车型售价要达到50+，而皇冠只要30+。别跟我提比亚迪那样的高配自主车，奇葩车型不在我讨论的范围内。当然，还有很重要的一项，丰田的理念是实用为主，这些配置没有华而不实，都是司机和乘客会切身用到的。

空间：挺大，真心够用

在日本本土，第十四代皇冠有Royal、ATHLETE以及MAJESTA三个版本，前两个一个普通版，一个运动版，最后一个MAJESTA是加长豪华版（增加75mm，达到2925mm），也就是引进国内的这款。

但，总的来说，这代皇冠跟上代相比，虽然外观内饰变化较大，但车内空间并没有什么明显不同，包括乘坐也包括储物，还是那句话，是个标准的C级车空间。

可即便这样，跟变态加长的A6L相比，后排腿部空间也不遑多让，在前排乘客正常乘坐的情况下，后排依然能舒服的翘起二郎腿（注意，是舒服），可能你会觉得，很多B级车也能这样，但如果你注意下前排座椅的靠背厚度、后排座椅的坐垫长度，就不会这么认为。

动力：V6+6AT不图先进 但求平顺

2.5V6的发动机在皇冠上服役多年，与之搭配的仍然是6速手自一体变速器，早期的4.3升V8发动机旗舰车型脱离了多数消费者的实际需求，仅供少数低调人士选用！2.5V6是目前除2.0T增加之外的唯一选择。2.5升的发动机可以接受93#号汽油。（京标：92#）

与雷克萨斯IS250相比，虽然这款2.5升发动机缺少了缸内直喷技术，但接近200匹马力的功率对于皇冠来说不算小，236牛米的扭矩看似很低，却与6速手自一体变速器搭配的相得益彰，起步和中途提速比2.4排量的A6L强很多。

4000转内，V6发动机都足够安静，时速100公里/小时，1900转的转速也是目前的主流水平。

舒适至上的皇冠其实注定了在性能的测试上不会占优，况且购买此车的用户也不会太在意这些数字，比如对我而言，加速在10秒开外我也不在乎！想要速度，直接考虑2.0T版本了。

驾乘感受舒适至上 同级车中无出其右

驾驶感受是皇冠最值得骄傲和自豪的地方。打个比方：如果手里有台奔驰E，我身边的朋友肯定会抢着坐到后排；换成宝马5系，又有人会争抢前排驾驶座；而对于皇冠来说，驾和坐亦可。

正常行驶，皇冠的底盘和悬挂系统所表现出来的是典型为乘客舒适性考虑的风格，偏软的减震器能把路面的所有凹陷熨平，路感此时不是模糊而是没有，或许刚上来你会不习惯，但时间一久的话，这种感觉会让你相当受用。

比起乘坐舒适性，皇冠的驾驶感受亦相当出色。可能是接触过太多车辆的原因，我不太喜欢过于纯粹的感觉。就拿宝马那非常直接的转向来说，我承认握住方向盘后就有一种莫名的冲动，路感的回馈也非常好，但开久了会累，而且转向力度也不允许你单手驾驶（不提倡），总之就是驾驶起来不轻松。

可坐进皇冠的驾驶席后却是另一番景象，较大的回转圈数和力度适中的转向让你在操控时得心应手，如果不以运动感来衡量的话，皇冠的驾驶感受也能给你“人车和一”的感觉。

2.5升V6动力对于1.7吨重的皇冠来说绝对没有小马拉大车的感觉，只要不深踩油门，日常行驶的话，多数情况下转速都维持在2000转以内，皇冠因此能得出11升/百公里的油耗也不足为奇。事实上即便在拥堵城区开空调驾驶，这个数字也不会超过13，对于一款中大型车来说，够了！

舒适、宽敞的一辆V6后驱中大型轿车，对像我这样即将步入30岁的人来说，这种成熟和韵味正是一种最大的诱惑！