“省油非小事 你不知道的东西太多”之选辆省油车

关于怎么用车省油，已经说过两篇了，而到了第三篇，就该说说车本身的问题了。毕竟车与车不一样，就算同一款发动机用在不同的车型上，油耗也是不一样的，用车时候再怎么在意去省油，也弥补不了车先天就费油的缺陷。那么问题来了，什么样的挖掘机更省油？不对，什么样的汽车更省油？今天就聊聊怎么选一款省油的车。

一、工信部油耗数据不靠谱

油耗这个事可以量化吗？其实可以。每辆新车的玻璃上都会贴着一张黄纸，这是工信部的汽车燃料消耗标示，上面写着工信部测试的油耗数据。不过，这种“官方数据”真的可信吗？当然不可信。

这个工信部的“官方油耗”看看就得了，不能说完全没有参考价值，但是真的全信了你就上当了。

工信部的油耗测试并不是真的去道路上驾驶，而是在封闭的场地里做一个程序化的模拟流程，行驶的距离也比较短，例如城市工况测试全下来也就4公里多而已，而且最大的问题是这个测试中所有的车都是不开空调的，这样就完全脱离了实际用车环境，虽然比再之前匀速行驶得来的油耗要客观，但是这个测试也给了不少车企钻空子的机会，例如现在自动启停系统的疯狂普及，就是因为有自动启停系统能降低测试的油耗数据。

二、排量小不一定省油

很多“老司机”的观念里，排量小的发动机油耗低，所以排量小的车油耗也会低，这个观点并不正确，还是比较片面的。

首先说如果是一辆小车配上小排量发动机，这样“门当户对”的匹配是没问题的，油耗自然不高，但是如果一辆不小的车也匹配了和车的身材完全不配套的小排量发动机，这样“小马拉大车”的组合，可不是所有时候都省油的。

“小马拉大车”对于驾驶习惯比较温柔同时坡道不多的时候来说油耗确实不高，但是一旦驾驶习惯稍微激进一点或者行驶的路况坡道起伏比较多，就经常需要大脚油门，这样的油耗可是一点都不低。

所以别盲目追求小排量，排量和车的体型“门当户对”了才行。

三、手动挡不一定比自动挡省油

手动挡比自动挡省油，这个观点也是从“老司机”那流传下来的。在老司机那个年代，这个观点是对的，放到现在，可就不对了。

从前的自动变速器受限于成本，一般挡位比较少，那时候5挡手动、4挡自动是大部分车的“标准配置”，从理论上来说，自动挡少了一个传动比级数，造成传动比变化范围变小，加上电控系统换挡逻辑匹配不完善。没看懂？好吧就一句话，那时候的自动挡确实费油。

而到了现在，手动挡的“标配”还是5挡手动，而自动挡的主流水平已经升到了6挡，挡位数的战争已经是自动挡占上风了。而且不同机械结构的自动变速器也更适合复杂的路况。所以现在，很多车的手动挡和自动挡车型的油耗数据是一样的，甚至自动挡车型更低。而且手动挡的油耗，很大程度上取决于驾驶者。

四、重量轻的车一般比较省油

物理学常识，重量轻的阻力小，发动机负荷也就小了，就容易省油。不过重量这事是敏感话题，我多说一句，不管德系日系，大家都在追求轻量化，举例来说，高尔夫7比高尔夫6大了一圈，但是重量却更轻了，所以这里就别喷日系怎么样了，话题可以打住。

五、选发动机技术年代比较新的

说实话，各个一线的厂商在技术研发上面的实力都在伯仲之间，那款车或者哪台发动机的技术更好一点，还是看推出的年代。在同品牌之间选车更是如此，例如大家都知道的别克凯越，之前的凯越可是落下了一个费油的名声，很大程度就是因为那台落后的1.6L发动机，而换装了能跟上年代的1.5L发动机以后油耗不能说多低，至少也是平均水平了。

六、别看变速器有多少挡位

变速器，尤其是现在流行的自动变速器，不能只看挡位就说省油与否，不同的结构形式、厂家的匹配能力，都会影响到最终的油耗。传统的AT变速箱和DSG最考验厂商匹配的能力，所以这两种变速器的不同车型之间油耗差别可以很大，而且体型和排量近似的车，真的会出现6挡变速器不如4挡变速器省油的情况。

变速器挡位多的设计出发点可能是想更省油，但是实际装车的效果却不一定能达到这个目标，所以变速器挡位多，真的和省油没有绝对关系。