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一招毙命 CMST For野马宽体空力套件驾到

小鬼·2015-09-10 13:34
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一个多月前,CMST为野马开发宽体空力套件的消息发布,引起了圈中大范围热议,有人期待、当然也有人猜疑,很快,CMST设计师用极短时间将手写效果图描绘出来,概念图一出,技惊四座!也许大家不知道,画出来是一个很简单的事情,但要达到概念效果,同时用最短时间制作出来,没有十年以上的修行,根本就无法实现。

野马 改装

激起国内野马车主心中涟漪的概念图已经变为现实,回想一个月前,喜欢它的人会感同身受——等待是一件相当痛苦的事情,对于一款如此激进的宽体空力套件,CMST吊足玩家口味的同时,先行发布碳纤小套件来表示——上主食前,来碟开胃菜吧。那款小套件的设计样式真的可见CMST的满满诚意,我们一度认为,这么快达到设计的临界点,会削弱对宽体作品的期待。

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或许是那张设计图纸的外抛翼子板太过直接粗暴,扰乱了我们的传统鉴赏思维,事实上,CMST并没有被碳纤小套件的成功局限,而是围绕着新品牌形象的大前提、推倒重建的思想进行重新设计,使得主菜”色香味俱全”,让”配菜”没有喧宾夺主的机会。再说,如果2015年度有奖项评选,那么这一作品肯定被提名。

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除了能看到CMST家族的传统设计元素之外,CMST在细节上达到吹毛求疵的地步,这一切要从中网开始说起,设计师将中网的线条向前延伸,这里有三公分的修改,悄然声息的改变下,碳纤修饰件融入其中,左右气坝的取消多余线条,雾灯比原厂更加上扬,融合大面积折角的碳纤前唇,将整个野马前脸青筋生动的表现出来。

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引擎盖的原厂”平面基础”上青筋爆起,其设计初衷是为了多一些观赏线条,其款式较为简单,但作用一点也不含糊,显然,这些开孔能让动力单元的散热性变得更好,中间凸起开孔设计让人不由自主地想起纯种美系肌肉该有的模样,而讲情怀的你又怎么轻易放过。

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靠脸生存的年代,想要极致的表现力,单单靠着前空力套件的设计是不能完全胜任的,最大限度发挥一个作品的视觉张力需要配合车身的其他腰线来完成,不得不提的这四组宽体组件和开孔翼子板的作用,前两组的外抛组件在A柱延伸线上收笔,与CMST散热孔翼子板、车侧腰线形成壮硕的肌肉线条。

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有一点值得称道,CMST设计师已经将碳纤前唇、侧裙,后唇的设计上升到新境界,碳纤前唇左右机翼边缘采用层次感过渡,配合的外抛组件互补侧面的平面,增加其立体感。侧裙更是如此,为了达到前后空力套件的呼应,不惜成本加入的大型侧裙进行过渡,同时,它也是为互补侧面和外抛组件的平面,让野马的腹肌线条更加清晰。

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很久没有看到CMST使用这种元素的尾翼了,不得不说,这次CMST的设计师运用得也十分成功,除了该有的”高速行驶提供下压力”的功能以外,它还提升到了一个新观赏层面——将健硕的屁股变得更肥美。

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想要驾驭一款宽体翼子板组件,轮距数据需要做出调整,最直接的方法是加大轮圈J值,贸贸然选择大号轮圈单品势必会影响到车辆的提速反应和操控特性,2.3T能力值也会化为乌有。你看,前9J后10J的美国concept one 20寸单品都根本无法驾驭这款宽体作品,退其求次的方法可以通过加装轮圈法兰垫片解决问题。

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这是美国Concept one品牌的CS55单品,尺寸规格为前20*9J后20*10J,简约的双五幅设计颇有VOSSEN CV3和CV5结合体的意味,不过,CS55单品更有美系的设计元素,因为其轮辐转角的线条更加硬朗,通过这一细节,CS55很好地修饰了野马车型的狂野和活力。

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前八(RS6)后四(F50)的设定使得制动力道大幅提升,RS6八活塞卡钳套件让制动精准性能够瞬间突显,脚感非常出色,对于一款原厂2.3T的野马来说,它的制动力没有太多可挑剔的地方,也许对于某些人来说,它的制动力实在太强大了,甚至移植V8引擎,这套制动系统也能从容面对啊。

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作为官方的展示车型,与全新碳纤后扰流组件搭配的是自家的排气系统——可变阀门中尾段系统,其采用304不锈钢材料,与以往不同的是,CMST加入了表层的拉丝效果工艺,使得整条排气管的寿命更加长。另外,与常见的双边双出形式不同,由中段管路分叉出来的尾段采用等长设计的管路再经由回压鼓回压,使得中低速时拥有良好的油门响应较为出色。

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粗犷、大排量、肌肉力量感等等名词可以有力概括野马的性格特征,发展至今的野马,我们依旧能在其身上见到很多经典设计元素,尽管不少车迷吐槽它没有前辈们的凶狠霸道,但目前CMST设计师火速推出设计超前的解决方案,让嘈点成为过去式。当然,要说公道话:就这款作品的样式而言,CMST已经不输任何一家国际大厂了。

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