仕说 智能汽车是不是忽悠？三年见分晓！

2015年盛大的上海车展由于众多的新车发布和当前严峻的市场环境，媒体的焦点大都聚集全球车企如何看到中国车市可能到来的寒冬这一话题上，湮没了本应火热的“智能汽车”话题。可是，依然有不少车企，或者说“准车企”发布了各自的前瞻概念，它们的一个共同点就是智能汽车概念。

在这届上海车展上，通用给中国消费者带来了极具想象力的雪佛兰概念车Chevrolet-FNR，奔驰也带来了未来感十足的F015概念车，有些车企甚至只带来了部分系统，比如乐视展出了和北汽联合开发的智能汽车的驾驶舱部分，Jeep则全球首发了智能全路况用户体验系统，而最像模像样的则是博泰展出的Project N概念车。

雪佛兰概念车Chevrolet-FNR

Jeep智能全路况用户体验系统

Jeep智能全路况用户体验系统

乐视和北汽联合开发的智能汽车驾驶舱部分

乐视和北汽联合开发的智能汽车驾驶舱部分

或许在很多年后，我们会把2015年看做是智能汽车的元年；也可能，在很多年后，没人再提及“智能汽车”这个词语。这一切，我们现在无法判定，但是至少在三年后，我们能知晓一二。

非常有意思的是，不知道是跟风还是设计师们对趋势的研判，上述这些车款在内饰的设计上出奇的一致——中控显示屏变成了长条状，贯穿整个驾驶舱，以适应互联网状态下的大量信息需求。同时，在体验端的概念上，各家智能汽车的功能虽然说法和包装各异，但是其功能概况大致相同，主要包括极具未来感的造型、生物识别技术、自动驾驶、云端互联、零排放动力等等。由此可见，关于智能汽车的未来，其实各家都有一个比较充分的预期和概念，而出发点大多是基于现在的驾驶需求做的自动化和互联化延伸。

不过想象和设计造型总是容易，真正要把这些想法落实成为一辆量产车却并不是那么容易。奔驰F 015给出了整车造型和概念，但是并未给出量产的时间表，雪佛兰Chevrolet-FNR概念车则可能是对8到10年以后的前瞻构想，乐视汽车和Jeep甚至都没有整车造型，这一度让我怀疑智能汽车似乎只是车企们天马行空的想象。好在，唯独博泰给出了相对完整的体验，并且还给出了操作部分的实际展示，让在场所有人都能更加直观地感受智能汽车如何运行，而不仅仅是通过看屏幕上那些用CG做出来的动画片来脑补。

博泰Project N概念车

博泰Project N概念车

应宜伦，这位博泰的创始人，他首先展示了博泰在车联网，具体说是车载系统上的领先性，尤其是博泰系统在人机对话方面的领先优势。这一点尤为重要，未来智能汽车的基石就是人机对话系统，如果机器都不能正确理解驾驶者的自然语义，那么一切智能驾驶都只是空中楼阁。

随后出场的是沈晖，他之前的身份是沃尔沃中国区总裁，驾仕派曾看到他西装革履地站在沃尔沃的发布场中心，帮助沃尔沃重建中国市场战略。而这一次，沈晖则是一身休闲打扮，加入博泰成为联合创始人之后，沈晖的首次公开亮相没有了以往的讲话稿也没有提词器，他略微紧张地演示博泰Project N概念车如何运作——是的，是真正的演示，而不是放一段录像。

沈晖走近车内，用语音启动车辆，当双手握住方向盘的时候，车辆竟然说沈晖血压偏高，随后弹出信息表示可以吃素菜，得到车主确认后规划了一条快速道路前往餐厅。短短的几分钟，我们看到的是智能汽车的一个完整使用环境，具有极高的真实度。并且应宜伦高调宣称，博泰Project N已经完成了70%的预期功能开发，不再只是空谈。

事实上，当我个人看到这一幕的时候非常感兴趣，说夸张一点是看到了很类似iPhone之于键盘手机的颠覆。我认为，博泰给出的这个展示算得上真正意义上的智能汽车的雏形，而不是之前那些互联网造车只是把互联网功能加在现有的汽车上。即便到现在为止，我也不认为那些在汽车中控台上加上娱乐系统有任何意义，难道我们在汽车里面装上视频播放软件就叫“互联网造车”，又或者能在车内开视频会议就成为了“智能汽车”？对不起，那我还不如直接用手机更加方便。

博泰Project N概念车

值得一提的是，博泰Project N概念车，按照博泰的官方用词叫做“超级智能移动终端”，这个定义可能比“车”更能说明博泰的野心。“车”本身只是一个载体，而博泰的这个定义则显示出他们更希望打造的是一个“智能化全平台”的概念，也就意味着智能汽车和你的手机、手环、家居、房屋可以共同构建一个随时随地响应你的需求、覆盖你的整个生活时段的“生活智能管家”。

博泰不希望这个智能移动终端的叫法太过生硬，因此提出增加一个“情感”因子，让汽车终端能够和驾驶者产生情感纽带。应宜伦举了一个例子，汽车可以反映出驾驶者的情感，外观颜色、LOGO都可以根据驾驶者的需求改变，车内氛围也可以根据驾驶者的心情调整，释放出放松愉悦的驾驶空间。此外则是之前沈晖体验时展示了的通过众多的侦测传感器来监测驾驶者的状态，并且给出相应的反馈和状态，这才是“情感概念车”的本质。

更有意思的是，博泰还宣布与“大白之父”——卡耐基•梅隆大学机器人学院克里斯•阿特克森教授在智能汽车领域的长期合作计划。在驾仕派看来，这位“大白之父”对于联手博泰的解释可能更能反映出“智能汽车”的本质，克里斯•阿特克森教授说他们团队的研究方向是陪伴型医疗机器人，而智能汽车本身也可以看做是这一类型的机器人。我们可以想象一下，智能汽车能够监测使用者的身体体征、成为一台健康监测机器，在开车的同时完成对身体健康的扫描，通过对话可以完成简单的健康建议，这就完完全全改变了用车的意义。

当然，我们也无法排除这套体验展示是预先安排好的，就好像乔布斯展示第一款iPhone时其实是必须按照特定步骤展示，相当于一种录像。后来有媒体体验时，他们表示的确能够进行语音操作，但是其他一些功能还是有工作人员操作，而比较关键的生物识别、位置识别等功能还是没有办法体验，所以难以证明这套真的能够如期运作。这样看来，博泰Project N真正展示出的独特核心技术还是博泰自身最有优势的自然人机对话系统，而其他似乎依旧处于概念阶段。不同的是，博泰已经有了明确的研发方向，并且开始招募研发人才，而其他一些互联网造车的企业还仅仅是出于“概念设想”阶段。

另一方面，应宜伦和沈晖对博泰Project N信心满满，对其量产时间表也有比较明确的回答——2018年实现量产，预计售价在35万到60万元左右。这一时间比绝大多数车企制定的时间表大致提前了3到6年。这也意味着，在三年之后，我们就能够真正知道，“智能汽车”概念是车界的大忽悠还是真正意义上的颠覆存在。

最后，可能会有人认为博泰这样的企业对于造车并没有太多积累，如何制造智能汽车会成为一个难题。实际上，驾仕派的看法是，博泰从一开始的出发点就不愿意把自己局限于“车”这个形态，更多是打造一套云端的智能系统，它的本质是一个私人化的陪伴系统。所以，能不能造车有什么关系呢，到时候谁家造的车对于博泰而言都是一样的。