仕点 听卡洛斯•戈恩讲讲，为什么日产在中国增长6%就很满意了？

谁是卡洛斯•戈恩？

这对于汽车业内人士而言不是问题，但可能还是有很多人并不知道。卡洛斯•戈恩任职世界最大的汽车制造商集团之一——雷诺-日产联盟的总裁兼首席执行官；同时他还管理着法国雷诺汽车公司和日本日产汽车公司，这两家公司的营业总额达到1290亿欧元。

此外，他还任职俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加汽车公司总裁。所以，能够采访到戈恩，对一家汽车媒体而言是尤为难得机会，我们也可以直接知晓汽车顶层管理者是如何思考中国汽车市场的。

离采访开始的时间还有15分钟，日产展台后面的采访间已经坐满了媒体，而日产以及英菲尼迪的相关业务负责人紧挨着发言区坐着，包括东风有限总裁关润，以及东风日产总经理打越晋，更意外的是英菲尼迪全球总裁罗兰•克鲁格也在。

狭窄的过道上还站满了日产全球和日产中国的工作员，更显挤迫，使得东风雷诺的胡信东和达业等人只能坐在稍微宽敞点的过道口。不过这些并不重要，所有人都等待着卡洛斯•戈恩的到来，这位雷诺-日产联盟的掌舵者将在这里接受全球媒体的采访，而前面提到的那些负责中国市场的雷诺-日产联盟的高管则需要随时帮助戈恩解答具体市场的问题。

卡洛斯•戈恩进来以后直接站在发言区中央稍微靠前的位置，发言台留给了媒体主管，而他习惯性的紧锁眉头，直接就示意开始提问。

一开场，华尔街日报的记者提出一个非常尖锐的问题，“据说您此前派出了一些专家来到中国市场，能否分享下该事情的进度和您对此的预期？”

日产全球向中国派遣专家这一事情，驾仕派第一反应是闻所未闻，如果真是如此说明中国市场一定是出了大问题，才会让日产总部派人来协助。对此，戈恩坦诚确有其事：“为了支持中国团队，我们带来了在美国市场经验丰富的经销商管理和拓展方面的专家，以确保中国的专家团队是顶级水平。这些专家会同中国团队一起分析市场形势、制定最佳规划，在做好这些工作后他们就会离开。而中国市场现在存在一些经销商层面的问题。”不过从他回答的语气看来，这并不是什么问题，不同市场的汽车经销商会面临不同的问题，而他们所做出的决策是希望日产全球专家可以为中国市场带来新的解决办法，改善中国的经销商的情况。

实际上，如果不是这个问题，相信外界并不会知晓目前这家国际车企在中国市场遇到的巨大压力。但我们也并不感到意外，日产品牌在去年未达成全年业务的情况下，派遣全球专家团队来分析中国市场是有必要的，并且给出相应的策略指导对于日产而言也尤为关键。从数据上看，戈恩的这一举措已经有所成效，日产乘用车今年一季度增长了15%，高于整体乘用车11%的增速。

虽然去年出现了一些问题使得今年日产中国调低了全年目标，从2014年140万辆下调至今年的130万辆，但是戈恩对媒体的反馈是他依然对中国汽车市场非常有信心。戈恩预计2015年日产在华的整体销量将整体增长6%，这是全面考虑了商用车和乘用车市场不同的境遇，尤其是当前商用车市场不景气，可能拉低整体增速，可是乘用车领域表现强劲，因此对130万辆的销售目标信心十足。

随后他要求东风有限总裁的关润进一步解释这一个问题。关润说：“2015年东风日产的销售目标是超过100万台，日产范围内（乘用车+小型商用车+整车进口）的销售目标是超过130万台。”事实上，关润并没有否认对更高目标的态度，他大意说日产今年将首先完成130万辆的目标，然后在考虑更高目标。支持关润这一想法的理由是，今年一季度东风日产终端销量达到24.5万辆，超过预期水平，这使得东风日产调高了全年目标至100万辆，另外日产还将在夏季和秋季推出新楼兰和新蓝鸟。

戈恩稍后补充说，在他看来，日产能够在中国市场保持6-7%的增速已经非常让人满意，这并不是坏消息。要知道日产进入中国市场很久了，拥有巨大的销量基数，不可能像其他新进品牌那样实现高增长，日产更注重可持续的稳定增长。其实这一数字和之前通用CEO玛丽•博拉给通用在中国设定的发展增速完全一致，这应该是大企业之间对中国汽车市场增长的共识。

此外，戈恩也被问到对中国汽车市场下一个趋势的看法。“我们很难预测下一个趋势，但总体来说，现在小型跨界车越来越小，发动机也越来越小，所以某种程度来说，小型车可能会发展得越来越快，特别是紧凑型跨界车会有很大的市场。全球都是这样一个趋势，中国也不例外。中国市场的紧凑型跨界车发展的速度会越来越快。我认为将跨界车引入中国，并将它们变得更小型化、更高端化，在未来两三年是一个很好的方法和策略。”虽然说是很难预测，但是日产正在用实际行动表明他们对SUV市场的高度兴趣，除了此次车展带来的新楼兰之外，今年新逍客也将在下半年露出，而联盟的另一家合资车企东风雷诺更是将在今明两年内导入三款SUV车型，覆盖B级到D级区隔。

作为雷诺-日产联盟的总裁兼首席执行官，戈恩也努力纠正中国媒体对东风日产和东风雷诺两家合资车企关系的认知。“雷诺和日产不是竞争关系，我们是同一个集团。没有必要二者一定要平衡，雷诺和日产是一个集团下面的两个团队，他们会在市场上互相帮助互为补充。比如，雷诺在俄罗斯是非常领先的品牌，这样是有助于日产进入到俄罗斯市场的。”戈恩否定了媒体认为他需要平衡两个品牌在华发展的观点，他更强调二者的互利性。

他确信：“雷诺在中国的发展会很快，速度会超过日产在中国的发展速度。原因很简单，因为日产进入中国后，一手打造了自己的工厂、供应商、客户关系等等，日产可以将这些优势共享给雷诺，通过平台共享、供应商共享等帮助雷诺在中国取得快速发展。这也是合作伙伴关系的精髓所在。”

最后戈恩阐述了他对中国电动车市场的观点，他认为日产并不是不愿意导入更多的电动车型，但就目前启辰电动车在中国市场的表现而言，导入多少款车型并不重要，当前的目标是要尽可能的卖出晨风，这也是当前所有中国汽车制造商面临的共同问题。

“虽然电动车已经被其他市场的消费者所接受，但并没有得到中国消费者的广泛接受。政府不断鼓励汽车制造商引入电动技术、参与新能源汽车的开发，但并没有更多的中国消费者购买电动车。所以现在的挑战就是如何刺激消费者，让他们购买电动汽车。在引进更多技术和车型前，我们要做的是通过政府和经销商的共同努力，让消费者对电动车有信心，从而促进现有电动车的销售。”