高大上的上海车展，挡不住「无所不能」的山寨电动车

车展再好，也难免有一些车要沦为被吐槽对象。

开幕前一天，我在展馆外看见了一辆很奇怪的车。远远看到车尾巴，很像保时捷 boxter，但是一些细节又不太像。走近了仔细看，前脸又让我误以为是法拉利的 F12。

当时心想，这指不定又是哪家浓郁汽配城范儿改装品牌带来的「杰作」。晚上刷微博，居然又和这辆车「不期而遇」，微博上清清楚楚的写着：这是国内一个厂家生产的电动跑车。

电动二字让我来了兴趣，第二天，在冷清的 3.1 馆，我找到了它。展台名称是——益高电动车。

两款观感完全不一样的产品

在宣传资料里，这辆电动跑车被叫做 EAGLE Carrie，请注意，是 Carrie，不是保时捷的那个 Carrera。

宣传资料上的「参数」一栏，给了我许多疑问。首先，最高车速 120km/h，所以它的实质是一辆披着跑车外衣的低速电动车？整车重量 800kg（不含电池），括号里的内容是在逗我吗？加速度小于 4.8 秒，0-60 还是 0-100？

资料上没有给出电池容量，不过续航里程标注的是大于等于 260km，综合耗电量 9kWh，按照这两个参数去计算，它的电池组容量应该是 23.4kWh。

车辆采用的是轮毂电机驱动。资料上显示，在 500 转的时候，它可以输出 600 牛米的峰值扭矩。不过，这是真的吗？关于这个问题，我采访了一下星谷实验室的陈拯民，他说，如果数据是真实的，那么这个电机做的还是比较极致的，性能可以直逼大学生方程式里斯图加特大学车队的电机。但 600 牛米的峰值可能只会持续一小会儿。

而在它的旁边，还展出了另一辆车。它的造型很像「小公共」，同样是绿色涂装，但观感和那个跑车完全不一样，我甚至觉得它有点酷。

这辆车定位为「城市摆渡车」，同样采用轮毂电机，基本参数：在 500 转的时候可以输出 1200 牛米的最大扭矩（……），续航里程 100 公里（百公里能耗 11kWh），最高车速 60km/h，整车重 1.48 吨，载客人数 15 人。

和跑车相比，这个摆渡车的造型更有设计感。车门采用的是可以向两侧滑动的推拉门，座椅被布置成了 L 型，而且配色让人很舒服。在展车的车厢里，还放着一辆轮椅。中控台上镶嵌着一块儿大约 7 英寸的屏幕，不过工作人员告诉我，它并不具备车联网功能。

有意思的是，它的前后保险杠并不是固定死的。资料上显示，前杠有翻转功能，可以进行部件检修，后杠有举升机构，可以快速更换电池。

它的价格随着电机、电池的不同也有所不同，展车版本据说售价 10 万左右。至于那辆跑车，工作人员给出的价格是 20 万以内。

这是一家什么公司？

益高是一家来自江苏的企业，主要生产电动的公共交通解决方案。在展台的背景板，我看到了这样的「大事记」：

2001 年，开始批量生产四轮电动车

2006 年，获 VIN 代码证书

2006 年，研发锂电电动车并烧毁

2010 年，研发成功锂电电动轿车，邀请陈清泰先生试乘

2011 年，获江苏省名牌

这是他们第一次参加这样的大型车展，而以前他们更多的是出现在「博览会」、「展销会」这样的场合。

工作人员告诉我，这家公司成立于 1998 年，成立之初就开始从事电动车的生产销售，早期产品使用铅酸电池。「2006 年研发锂电电动车并烧毁」证明，他们的研发之路还是挺曲折坎坷的，直到四年之后才研发成功。不过，这位陈清泰先生又是谁呢？

这是他们第一次参加这样的大型车展，而以前他们更多的是出现在「博览会」、「展销会」这样的场合。而从展出的产品角度分析，做跑车可能更多的是为了提升自身形象，在车展上博眼球，但在我看来效果适得其反。相比之下，电动摆渡车倒是更有看头一些。

它主要解决的是小范围内的公共通勤问题，比如小区到地铁站、大学、工业园区这样的场景。目前适合这种情景的电动通勤车，大多数还是景区电瓶车那样的产品形态，没有车门，半封闭，即使是普通小巴的形态，又通常设计丑陋。查询益高的官网，他们此前主要就是做这样的车。这次展出的这个车型相比那种产品，就有了很大的进步。比亚迪做电动公交车能有不错的成绩，这种电动小巴或许同样有自己的市场。

至于那个电动跑车，最好还是算了吧。微博上所有关于它的内容，几乎全都是嘲笑。

不过，这也说明了某些问题，这样的企业或许能带来一两款让人觉得眼前一亮的产品，但另一方面，那种「山寨」的气质和行事作风，仍然不是一时半刻能够摆脱的。到底有多山寨？也许你觉得那辆跑车杂烩的外观不能完全说明问题，那来看看它的车标吧……这样一辆车出现在上海车展这种场合，多少让人哭笑不得。