仕点 网媒炫耀帖：身累心轻松 成都车展怎么玩儿之三

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人红泥小火炉。撰稿人JackieLXX对本文亦有贡献。

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驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名

红泥小火炉是一位在互联网媒体工作了多年的汽车媒体人。从最早的互联网还是新媒体开始，到现在互联网已经发展成传统媒体类型，他们这批人也经历了汽车垂直网站从蹒跚起步到巅峰的过程，个中滋味和平面媒体人的感觉又不一样。

此次驾仕派特别邀请他来撰稿，是希望借他的视角，探讨两个内容：第一，互联网媒体人如何看待成都车展；第二，经销商和车企区域如何在垂直汽车网站的帮助下，完成车展营销。

车展十日谈 网络媒体拼的是元气

成都车展又来了。

对于传统平面媒体来说，可能只忙开展前的那几天，但对于在垂直汽车网站从事汽车报道行业的人员来讲，它更像是一场长达十天的噩梦。因为它的到来预示这10天的基本上会过着紊乱的生活：白天报道采访吃不好饭，晚上抢料熬夜睡不好觉。但话又说回来，既然从事这样一份工作，报道这样的活动是职责所在，为广大网友以最快速度传达最新资讯也是更能发挥好网媒的优势，其中也不乏掺杂着微妙的个人成就感，想想那也是值得的。

车展对于纯粹看车的人来讲是一次盛宴，但对于汽车网络媒体行业来讲，这是一次争相角逐、暗自比拼的战场。这样的战火会蔓延到内容报道、招商情况、线下活动甚至到自家展台的搭建规模和参加展会人员的数量上。这样的比拼在先前的北上广三大车展上已经屡见不鲜，随着成都车展逐渐成为国内第四个A级车展后，这样的情况也逐渐显现。

在内容方面，从最早的车展专题制作和观展指南开始，再到新车亮相上市以及新车实拍的发布，只要在质量允许范围内，争取最快的出稿速度是各家与对手的一个重要角力点。在以速度为王的前提下，一个网站出动几十人甚至上百人的报道团队并不奇怪。据悉，针对这次成都车展，爱卡汽车从总部派来不少人，似乎有要势必争出几个第一来的气势。

当然，在报道形式方面网络媒体的优势依然，并且做到了与时俱进。当前的汽车网络媒体已经不甘于用传统的图文方式，通过加入视频采集和人物专访元素甚至成为了抢占各家车企展位的一个新方式。车企们也乐于通过这些新形式展示自己，毕竟上镜对谁来说都是好事。

此外，随着智能手机和3G网络的普及，各家网媒同时在移动客户端、微博、微信方面发力，制作各种适应力和实用性更强的专题内容，将PC端方面的内容精简移植直接推送给手机端的用户群，这似乎也成为了传统网络媒体向新媒体转型的一种自我表现。

可以说，继承了网络先天的优势的网络媒体具备了传播范围最广、保留时间长（可快速查询）、存储信息数据大、交互性沟通性强以及多形态表现形式等这些优势都是传统媒体无法比拟的。更重要的是，这些优势并不需要花太多资金去维持，经济性是网络媒体的另一大优势，直接让网络媒体成为现时汽车报道的主流。

经营手到擒来 网络媒体很舒心

除开内容就是经营，在招商方面，垂直、门户、地方等大大小小的媒体往往在一个月前左右就开始制作各种版本招商方案，广撒至各经销商及厂家区域负责人手里，争取借这次成都车展的风势也好把自己今年的经营任务给尽可能多地完成。不过，就目前的情况来看，各个经销商在今年的整体表现并不积极，在各大媒体招商进度表上一直停滞不前，较往年有明显下滑。据悉，这和今年各家经销商经营压力大、营销费用缩减有不小的关系，好在今年厂家区域方面无太大变化，继续成为网络媒体的经营支撑。

对于经销商及厂家区域来讲，网络投放经济性带来的性价比问题对他们在广告投放上有着非常大影响。以本次成都车展为例，网络媒体能以相对较低的价格为其提供线上广告、线下活动推广的支持。

实际上，从整个媒体渠道来说，目前仅有网络媒体还能够保持较高的线索转化率。所以对大部分网络媒体而言，经营相比于传统平面媒体和新媒体而言，依然是有充分的“卖点”，更多只是在和同类型的竞争对手分蛋糕，而这块蛋糕还算比较大。

另有消息称，本次成都车展中，本土经销商集团仅有一家拿到了展台资格，其他经销商、集团若想增加自身品牌曝光率，都在和媒体寻求合作机会，以争取“入场”的机会。

网媒看成都车展 卖场气质依然未变

成都车展素有西部车市风向标的作用，自2009年开始异军突起，与北京、上海、广州车展并称为国内四大车展。从最初地方性展示到如今跻身国内四大车展之一，成都车展现在已经成为很多品牌举行上市发布会的主要阵地，实现了从卖车展会到上市展会的一个跃升。

但在我看来，这种变化仅是一种存在于展会面积、厂家和参与人数上的量变而并非质变。北京、上海、广州车展，基本以品牌形象为展示重点，汽车厂家直接参与。而成都车展与众不同，它除开第一天外，其余时间更像一个巨大的购车嘉年华卖场一般，卖车才是参展各方的首要任务，因此成都车展一年又一年地刷新着数据，特别是整车销售数据方面，一个品牌的车展宣传已经从早几年的几百台已经变为了两千台、三千台。也正是因为车展当期几天的竞争激烈，已经发展到经销商要从8月初开始就要打车展牌，网络软文随处可见：“车展价提前享”、“车展底价”、“提前购车不排队”，甚至也有经销商去做公证说“车展降价补差”。

如今，北上广三大城市均已进入了限购行列，当地汽车市场不可避免面临萎缩。而对于一枝独秀的成都车展来说，这样的日子还能持续多久，恐怕谁也说不清。目前发展依旧迅速的成都已经面临着车满为患的烦恼，限牌购车的声音也不断听闻。试假设，本届车展完后政府宣布限牌政策，以购车为主导向的成都车展未来之路又会怎样？这一届的车展会不会变成最后的购车盛宴？当卖场卖不动车时，再谈转型会不会为时已晚？成都车展曾豪言要向国际A级车展迈进，真正要成为享誉全球的车展代名词。口号谁都会喊，但这是一任重道远的过程，如果它做出了改变，我想那一日也许会实现吧。

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关于成都车展的一些废话：主办方，我早就看你不爽了！

文/四川二手车网主页君

车展对于汽车厂家来讲，本就是一个打广告+销货的好机会，厂家同学们拿个“摊位”不容易，车展方还要收取高昂的“摊位费”，与主办方“沟通”不力的厂家，只能被安排到犄角旮旯里，大门口自主品牌人满为患，角落里进口品牌门可罗雀。行，咱们“摊位”不好，找美女，找波霸站台总行了吧？

这样的行为往往换来挤破头的人流量和主办方的强势打压，以及各路媒体的争相报道——《车展变“肉展”就没人管？》、《成都车展拒绝低俗！》

主办方，你看看人家chinajoy，年年都被扣上“肉展”、“硅胶展”的帽子，但是每年“肉香”依旧，有需求就会有市场，俗到一定地步就是一种态度你造吗？！没有波霸美女就没有人气，没有人气位置又不好就不能提升品牌知名度、不能提升销量，不能提升销量交的车展“摊位费”就打水漂。

这里，笔者不禁替角落里的品牌问一句“还要不要人打广告，还要不要人销货，还要不要人活？”——你以为每次车展扛着各种相机，各种镜头的入场的猥琐中年大叔都是来看车的？得了吧，你真的认为他们能把各种车拍得清楚？你问他们几分钟前拍的川汽野马车模是哪个展台的，他一定会回答：“哦，奥迪的嘛”。

笔者曾经作为某网站的小编辑，参加过几次车展，现在笔者已转职成一名二手车贩子，如果说之前逛车展看“肉”为主，拍车为辅，那么现在愿意去就真的是纯看“肉”了，这么单纯的愿望，就是低俗又怎样？

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