乱入受付？双向映射？博世mySPIN要给苹果一记重拳？

4月20日开始的北京车展已然被除车模以外的各路明星拿下，彻底沦陷，成了娱乐的跑马场。那厢乘用车场馆门庭若市，这边商用车和零部件展位门可罗雀。“醉翁之意不在车”的诸君心思自然不在车上，所谓强扭的瓜不甜，繁华落尽还能在车本尊那里徜徉流连的才是真爱。

闲言少叙，就是在这样让人一脸黑线的尴尬氛围里，GeekCar君带着对时下CarPlay引爆新一轮车载系统热、博世推出mySPIN予以回应的好奇，来到了这家零部件巨头这里一探究竟，看看它缘何也要趟这趟浑水？其背后多年的积淀是否恰恰可以使它从另一种角度破局？面对吵吵嚷嚷要“革传统车企命”的互联网，它可否不妄自菲薄，用“专注汽车400年”的车本位思想，嘲笑以苹果、谷歌为首互联网企业的“只缘身在此山中”了。

mySPIN与苹果CarPlay在原理上是否相同？

它的操作方法与Carplay等映射大体相同，是通过智能手机来连接车载娱乐系统显示屏。而这个系统连接的方式有三种：数据线，WiFi以及蓝牙。目前，捷豹路虎已经宣布了将在新车型中搭载mySPIN。

mySPIN的核心竞争力在哪里？毕竟，苹果CarPlay甫一亮相就声势夺人，这就已经占了先机。

它们之间最大的区别是出发点不同。苹果和谷歌的着眼点是各自的操作系统，目的是完善iOS和Android在车内的技术延伸。而博世的mySPIN的出发点和归宿都是车本身。

mySPIN与苹果，Google和微软推出的车载系统不同，mySPIN对于连接的智能手机并没有局限性，不是只有特定的——比如iOS系统或者Android系统才能够使用，只要你有智能手机，你就完全可以与mySPIN进行交互，因此这个车载系统的使用范围更加广泛。

并且这是一个完全以汽车厂商为主导的车载系统。我们都知道，苹果也好，Google也好，它们都有自成的一套系统——映射他们系统相对应的智能手机。因此，不管什么汽车搭载这些车载系统，效果其实都是差不多的。苹果公司、Google公司和微软公司也不会为某个品牌特别去定制一套系统。

“mySPIN以汽车厂商的需求为优先，这就是它的市场竞争力。除了那些基本的语音、导航、新闻等功能外，这个车载系统还试图和汽车建立更深层的联系。”博世亚太地区汽车多媒体总裁Drijfhout说道，“也就是说，这套系统会更多地反映汽车本身的一些状况来满足车主的需求——比如说，如果车主想了解自己所驾驶的汽车的发动机功率，燃油消耗率等，就可以通过这个系统来实现。”

除此之外，跟苹果CarPlay等车载系统的单向映射不同，这套车载系统还可以将显示屏上收集到的汽车数据显示在手机上——很显然，这是一种双向映射。

那么可不可以认为从车本身出发的mySPIN会比CarPlay更加着眼于安全？

其实安全性问题是个谁都不会小觑的问题，CarPlay本身对此也绝不会大意。不过对于苹果等公司开发的车载系统，很多汽车品牌都还持观望态度，原因就是害怕因为车载娱乐系统导致车主分心出了事故，被追究的还是汽车厂商。所以作为一个有深刻汽车基因的厂商，博世会在兼顾映射App娱乐性与丰富性的同时，更加注重其安全性。

因此，mySPIN的“白名单”里只有那些通过博世和汽车厂商认证没有安全隐患的App。当然，根据厂商的不同需要，博世可能会改变或者增加一些应用程序。但是，这些应用一定在参考法律法规之后被确认了安全性的App。如果车主想要增加自己喜好的App，或者如果一些软件开发商希望自己的应用进入这个“白名单”，就必须通过和博世以及车商进行协议。

mySPIN能为每个汽车厂商定制不同的App——除了基础应用程序之外，他们还会根据厂商的需要定制一些跟该汽车相关的App来建立车主与品牌的联系。而这些就是“白名单”内的应用程序——只有通过安全认证的手机App才能进入mySPIN的“白名单”。

总之，mySPIN最大的亮点是能实现真正与车通信的“双向映射”，以及它作为一个与汽车有着深厚渊源的的零部件厂商，面对互联网的冲击时，表现出来的大气持重。比如，你绝不会看到博世与慌了神的汽车厂商主动商量：要不，咱把开心网列入mySPIN的“白名单”吧？