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不过问题来了。由于超级充电站直接将高功率的直流电输入Model S,虽然相比普通充电方式,大幅节省了用户的私人时间,但很多消费者仍担心长久使用超充会影响锂电池的寿命。那么到底Model S用户是否在“杞人忧天”?下面我们用事实来说话。
特斯拉车主Rob M住在马萨诸塞州离奥本不远的郊区,那里的超级充电站刚刚开始运营。由于之前在论坛上经常看到有人发帖表示“超充对Model S电池不好”,因此他也不太清楚每天使用超级充电是否会严重损害锂电池的寿命。无奈之下,Rob M决定亲身体验一番。
Rob M从今年1月份开始,连续一个月天天都去奥本的超级充电站充电,下面记录的内容就是他总结的实验成果。
超级充电站只是为长途旅行而建的吗?
Rob把这个观点称为“和纯粹主义者的争论”。一些特斯拉车主认为,如果占了超级充电站的坑却不用来长途旅行的话,简直和“谈恋爱不以结婚为目的”的性质一样恶劣。当然,这些Model S车主的担忧不无道理。试想一下,一位从奥什科什出发,长途跋涉2300公里,要去奥兰多的车主A,很可能因为一个只需要一点点电就占着超级充电桩的另一位车主B,而耽误了自己的时间同时也影响了正常的行程。
不过Rob发现在奥本地区很难再找到另一辆特斯拉,所以这种“哥们儿,别占着超充了!”的情形似乎还只是意淫。而且他本人还听说,即便是在加州这样特斯拉堪为“街车”的地区,车主们自发地达成了共识:一旦等候充电的Model S排成了长龙,一定要让那些着急的车主优先使用超充服务。
此外,特斯拉官方也在紧密监视着境内超级充电站点的使用情况,一旦该地区的用户需求量严重超过目前的充电桩数量,特斯拉官方会随时增加相应数量的充电基础设施。这一点,你可不要小看“钢铁侠”和他的小伙伴们的执行能力哟!
显然最近有关特斯拉比较火的一条新闻是,某美帝车主将自己的Model S经过适当“装修”后放在了Airbnb上供别人租用。这种完全颠覆传统的作法恐怕也只有那些深谙互联网思维的特斯拉用户能做的出来。不过有些消费者对这种做法颇有微词,他们认为开着Model S漫无目的地在国内溜达好几个月,吃睡都在车里而不用掏一分电费,这种做法“令人实在难以忍受”。不过Rob对此到并不在意,毕竟肯花10万美元买辆电动汽车同时又不愁生计的壕只是少数。
有的Model S车主可能一天行驶的里程数超过了160公里,当然也有的可能连30公里都不到。但除了购买60kWh版本ModelS的消费者需要另加2000美金选配超充功能外,其他用户均可免费享受这项服务。那么谁用得多,谁用得少,想必特斯拉官方在营建超级充电网络时就已经考虑清楚了,我们又何必操那个心呢。
同样的道理,特斯拉承诺ModelS用户可享受终身免费维修服务,那么那些已经行驶了上万公里甚至更多的车主是否会因此而受到处罚呢?当然不会!因为特斯拉显然不会这么愚蠢。
每天使用超充是否明智?
这部分的内容应该最贴近Rob M的研究成果了。平均来看,他每天花42分钟的时间呆在奥本的特斯拉超级充电站,而为了打发时间,他一般都会平躺在车内处理成堆的电子邮件,不过远没有待在办公室的效率高。而且大家要知道,当时正值马萨诸塞州的一月份,日平均气温一般都在-17℃左右,所以可见这并非多么舒服的差事。
按照马萨诸塞州当地的电力资费来看,如果特斯拉并不向购买85kWh版本Model S的用户提供免费超充服务,那么Rob M可能要每次支出12.5美元的费用才能将车子电量充满,因此他每小时节省的费用大约在16美金左右。不过他也指出,既然肯花10万刀购买电动汽车,那么大部分特斯拉车主的每小时收入显然不止16美元。这么一来,成本节约并非ModelS车主天天使用超充的动因。
经过这一个月的尝试,Rob M发现天天使用超级充电服务短期对电池寿命并不会造成太大影响,但对个人生活的影响却显而易见。因为你需要提前计划好充电的地点和时间,而且各方面都需要协调。
电动邦小结:
从特斯拉车主Rob M的亲身体验来看,连续一个月每天使用超级充电服务并没有对车载电池造成影响,而且完全零支出,相比传统汽车,大大降低了消费者的用车成本。不过正如Rob在上文提到的,它可能更多地会影响车主的个人生活,因为充电时间和地点都需要提前安排,特别是在车辆密度高,但超充站有限的区域。
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