打不死的小强，扒一扒那些死去活来的汽车品牌

有的人活着，他已经死了；有的汽车品牌死了，没想到丫又活了。

日内瓦车展刚过，加班累死的播哥又回来了！这期给大家八一八这两年出现的那些死而复活的汽车品牌，刨根问底儿，看看他们是怎么死的，又怎么活的？

宝沃（Borgward），没听说过的德国老牌汽车，复活来中国

19世纪末，德国有两个人都叫Carl。其中一个叫Carl Benz，他发明了汽车，创造了著名汽车品牌：奔驰；另一个叫Carl Borgward，他学会了造汽车，创造了当时著名的汽车品牌：宝沃。

那个时代，汽车公司的发展套路都差不多：先从造三轮开始，然后开始造真正的四轮汽车。奔驰和宝沃都是这么干的，在开始时都很成功。

奔驰的成功不用多说，宝沃经过发展并购，旗下汇聚了四个品牌：Borgward、Hansa、Goliath、Lloyd，三轮车、轿车、卡车全都有。可谓红红火火。

宝沃的确参加了比赛：1950年打破了1000英里耐力赛的纪录，后来还参加F2大获成功，一部分F1小车队还采用宝沃的发动机。可谓大放异彩。

赛场上大放异彩，宝沃在市场上却陷入了困境。

Carl Borgward是个技术控+犟老头，始终觉得只要汽车技术够先进，肯定卖得好。空气悬架、自动变速器、水冷式水平对置发动机，早早就用上了。不过……车有点贵……小问题还比较多……当时奔驰、欧宝、宝马都玩命研究另一件事儿：如何扩大生产规模、如何降低成本、如何让更多车型共享零部件。

从经商的思路看，宝沃注定没法和奔驰、宝马抗衡。没人愿意买又贵又爱出问题的汽车，经营不善，这绝对是宝沃走向衰落的主要原因。

但直接导致宝沃破产的原因着实狗血：

宝沃最后一款车P100销量超级好，挣了不少钱，完全能还清所有债务。可不知道咋回事儿，宝沃在1961年居然被强制破产清算，算完后，还清所有债务后还剩450万马克（当时德国货币）。

不莱梅政府说这事儿是宝马干的，宝马说这事儿是不莱梅政府干的。

总之，宝沃卒于1961年。

今年，Carl Borgward的孙子：Christian Borgward和另一位合伙人在瑞士卢瑟恩成立了Borgward股份公司，在日内瓦车展上宣布复活品牌，重新造车。不知道是不是存心要找宝马复仇，在日内瓦车展的发布会上宣布中文名字为“宝沃”！未来将会和北汽福田成立合资公司进行国产。

迈巴赫（Maybach），经历生死后还是土豪！

相比于宝沃，迈巴赫的大名就不用多介绍了。这个牌子，一个字：壕！俩字：土豪！仨字：贼土豪！

和上面提到的宝沃和奔驰不同，迈巴赫最开始不是造三轮车，而是为齐柏林飞艇造发动机。1919年才生产了第一辆试装车，1921年在柏林车展上推出。此后，迈巴赫开启了造车模式……开始的那些车，现在都是收藏家的宝贝。

二战期间，跟所有其他德国车企一样，迈巴赫开始军工生产，生产发动机。可悲催的是，战争结束后，迈巴赫并没有立刻开始汽车生产，而是被要求负责一些战后的修复工作。这一拖就拖了十几年！

直到1960年，戴姆勒-奔驰集团收购了迈巴赫，这才干回了造车的老本行。不过，迈巴赫生产的也不过是一些奔驰车型（W108、W116）的特别版，这些车挂的仍然是奔驰的星辉logo。

这些迈巴赫都挂着奔驰的车标

直到1997年，迈巴赫才重新推出了自己的车型，迈巴赫57、迈巴赫62、后来的57S、62S，都是迈巴赫的经典车型。整体风格就是豪华，价格和劳斯莱斯一个水平。不过销量一直不佳，只有美国人喜欢这种土豪风，一半以上都被他们买走了。

2007年 迈巴赫57、62

销量不好，主要原因是他们用的底盘技术太落后，驾驶感受特别不好。劳斯莱斯和宾利都用了新东家的底盘技术（比如宾利用辉腾平台），驾驶感受很好。迈巴赫从来都不认为自己的车是用来开的，安静坐在后面就好了嘛~

可销量持续下跌，2011年10月，销量最好的美国市场也不过卖出了44辆。戴姆勒集团扛不住了，2011年11月，集团老大蔡澈宣布：2012年，迈巴赫消失。他觉得，迈巴赫已经没必要再开发后续车型了，奔驰S能取代它！2012年12月，最后一辆迈巴赫停产。

2012年，迈巴赫卒。

2014年11月，戴姆勒宣布迈巴赫以“梅赛德斯-迈巴赫”的名字复出，但不是一个独立品牌，而是梅赛德斯-奔驰S级的一个超豪华版本车型。下面这个就是梅赛德斯-迈巴赫 S600 Pullman：

世爵的故事不是死而复生，而是死去活来！

这家由Spijker兄弟创立的荷兰汽车公司从1880年就开始手工制造马车，1898年开始生产自己第一辆真正意义上的汽车，其实就是把奔驰的发动机放在了自己制造的车身里。

世爵在起步阶段一路顺风：1901年荷兰女王Wilhemina选择世爵汽车作为自己的座驾，让世爵一下成名。直到现在，这辆车还出现在荷兰的各种庆典仪式里。

这才是“金”！

1906年，世爵制造了世界上第一辆6缸发动机的四驱车型：60HP，并参加了格林披治大奖赛。1907年，世爵14/18车型在法国人M.Goddard的驾驶下，历史6个月，以第二名的成绩完成了15000公里北京-巴黎拉力赛。

1907年，哥哥Hendrik-Jan Spijker从英国返回荷兰的轮渡失事遇难，这直接导致了世爵公司的破产。一群投资者收购了世爵，但弟弟Jacobus Spijker没有再参与其中。

1913年，公司再次面临财政危机而被转手。

Selwyz Edge驾驶的赛车版C4

1920年，刚刚经历一战的世爵依然处于低谷。不过世爵依然努力证明自己：C4车型打破了劳斯莱斯保持的6000公里耐力赛纪录，一个叫Selwyn Edge的法国车手选择一辆换装流线型车身的C4来挑战当时的最快平均时速纪录，最后以2个12小时赛段，平均时速120千米/小时刷新纪录。

值得一提的是，当时这辆C4搭载的就是一台来自迈巴赫的5.7升6缸发动机。

1922年，世爵也没能逃脱破产的命运，宣告破产。

清算破产时，一家英国的世爵经销商以极低的价格收下了这个烂摊子，然后把名字由Spijker改成了Spyker。不过他们并不打算让世爵复活，只是把剩下的所有车型卖光，然后就再也没有消息了。

1926年，卖掉最后一辆车。世爵卒。

沉寂了六七十年，世爵又重生了：Victor Muller和Maarten de Bruijn在1999年重建世爵公司，并且把一战时期生产的航空发动机作为自己的logo。

logo沿用至今

此后，世爵开始设计生产各种小众跑车，不过，在它消失的这几十年里，法拉利、兰博基尼、保时捷等跑车品牌迅速成长，世爵很难撼动他们的地位。最重要的是，世爵的发动机技术还是要从奥迪等厂商进行采购。这种只在乎外表、没有内在的运作模式，始终没法让世爵成为一个挣钱的跑车公司。

不过，世爵的野心还是有的。一直参加各种比赛，甚至在2006年组建了一只F1车队。不过，运营情况并没有那么好的世爵，只支撑了2007年一个赛季，就把车队转让印度人Vijay Mallya。这支车队就是现在的印度力量车队。

世爵F1赛车

就这么稀里糊涂地经营着不算，世爵还在2010年从通用手里收购一团糟的萨博汽车……要知道，通用就是受不了萨博一直赔钱才把它卖掉的。一直到2012年，世爵没能救活萨博，把自己也搭进去了。

摇摇晃晃几年后，2014年，世爵被荷兰法院强制宣布破产并清算财产。世爵再一次卒。

就在日内瓦车展前夕，世爵又传来消息：经过不懈努力，有不明人士给公司汇来了一笔神秘资金，于是当地法院推翻了之前的破产判决。这下，不仅可以解决债务的问题，还声称要在2015年春天发布自己那差点夭折的B6 Venator量产版。

不过，日内瓦车展上，我们没有看到世爵的身影。命途多舛，死去活来的世爵后面会怎么样？上帝都够呛知道……