优信二手车：2B or not 2B，这是一个问题

又融到了 1.7 亿美金的优信拍现在改名叫优信了。

融到巨资已然不能强烈刺激大家的神经了，用「二手车+融资」作为关键词来搜索会出来一长串信息。但是引发我们关注的是优信官方表示，这一轮融资的核心目的是为了进军二手车 B2C 领域，大力打造全新的垂直电商品牌「优信二手车」。

优信为什么 2C？

一家 B2B 的二手车平台开始往 2C 上发力，到底有怎么样的打算？

优信作为一家 B2B 二手车平台，主要面对的是车商。它通过把传统的二手车线下拍卖搬到线上，提升交易效率的同时也「集中」了二手车资源。这种模式的盈利主要来自车的检测费以及交易的服务费等，正是因为这个原因让以优信为代表的 B2B 二手车平台始终面临一个盈利「天花板」，同时因为平台远离「车主」而在大众间没有品牌知名度。如果有 C 端，恰好能够延伸出新的「赢利点」且能够一定程度上提升品牌影响力，相信这是优信要往 C 端走的初衷。

优信 2C 很大一方面是基于自己平台大的体量。大的体量会有较为丰富的二手车产品，从车源来看，优信与易车等合作可以吸收二手车进入，然后靠着规模化的标准检测等环节以及与腾讯、百度等流量的大入口可以直接把车卖给个人。

不过对于优信来说，2C 更像是一种顺势的尝试和拓展。要知道，它仍然是一家 B2B 二手车平台，修好 2B 的内功才是其核心。无独有偶，「两拍」中的另一家车易拍也往 C 端伸出了触角。

优信 2C 对于之前 C 端的二手车企业有什么影响吗？

都往 C 端挤，会不会「混战」一场？优信 2C 后，对于 C 端市场肯定是一个搅动，不过它能产生的影响会怎样？

人人车在 C2C 这条路上算是给中国的传统二手车行业带来了新的解法。对于这个问题，GeekCar 和人人车的 CEO 李健进行了沟通，李健认为，优信与人人车 2C 的并不相同，所以优信对于人人车的影响基本谈不上。优信前期业务以 B2B 为主，2C 后需要从以往的技术平台优势向服务用户及建立口碑转变，对团队的运营能力是全新的挑战。人人车 C2C 模式的用户与优信 B2C 的重合度不高，在市场体量较大的情况下，不同用户对各种模式的需求都很旺盛，最终具体选择哪种交易模式，应交由用户决定。另一方面，优信加入 2C 业务后，会与大家一同把市场做大。

不过优信对于 C 端诸如 58、赶集之类的二手车信息类公司则会有一定程度的影响。以往分类信息平台上的 B 端会向优信等平台流动，尤其是在赶集启动自己的 2C 业务后，这种情况在其平台上表现的会更加明显。

市场还很大，大家都有戏

2014 年中国二手车交易量约在 900 万辆左右，增幅是新车的一倍；预计到 2020 年，中国二手车市场交易量有望达到 4000 万辆，市场规模将会突破 1 万亿元。盘子这么大，加上链条这么长，其实远还没有到「你死我活」的局面。优信的 B2C，对于整个二手车行业尤其是 C 端二手车来说，它能够促进二手车电商市场成熟化，使得 2C 二手车业务口碑更好。

有意思的是，据我们了解，某家二手车 C2C 寄售公司在运行过程中发现了 C 端存在的一些问题，反而有向 B 端（二手车黄牛和小车商、大车商）探索的迹象。

不管是 2C 还是 2B 都只是一种手段，炒热了整个二手车市场，蛋糕大家都有份。