涨姿势  便宜到底有没有好货？“老款车型”与“合资自主”降低成本的秘密

相信很多消费者都有一个疑问：启辰和思铭等合资自主车型是不是为了降低成本对大多数零部件都进行了改变，以至于质量也有所下降？花冠EX、轩逸经典车型等老款车型降价高达几万元，在质量上和早期车型相比究竟有多大差距？是不是真的就是减配的只剩下LOGO？

对于这些问题，驾仕派虽然没有一个标准化的答案，但大致可以确定：老款车型或者合资自主与早期车型在质量上的差距并不是那么大，而成本的降低主要在于摊销费用、技术转让费、技术援助费等各色费用的剔除。

为此，驾仕派采访了一位车企负责技术研发的深喉，向他提出了这一问题。

这位深喉说，老款车型、合资自主车型降低成本的一个核心的概念是：通过减少材料降低成本只是很小的一部分，最重要的是降低商务成本。这里所谓的商务成本包括供应商的切换调整、利用成熟平台降低研发费用等两大举措。

实际上，驾仕派早几年采访东风日产启辰研发团队的时候，他们就一直强调启辰的优势在于供应商的整合。类似于启辰这样的合资自主车型，通过把原型车中以前的日系品牌供应商或者国际品牌供应商，切换为本土供应商，本身就可以降低很大一部分成本。

上述深喉进一步解释说，相比于合资车型，合资自主品牌车型的零部件发包权在合资车企自身，这意味着合资车企自己可以确定供应商。由于合资车企本身拥有平台级的供应商，所以他们可以很好地整合当地资源，使得零部件成本竞争优势得到大幅提升，促成整车成本降低。

当然，可能你会说，供应商来源的调整，那势必会影响到整车质量的变化。对此，深喉的看法是，由于重新整合了供应商，就涉及到全新开发工作了。而其中开发工作的很大一部分就是怎么样辅导供应商，让他们提供“价格更低、质量相同”的零部件。

这就解释了，为什么合资自主品牌能够运转很好的只有启辰、宝骏这样的，而之前更多的车企推出的合资自主车型基本淡出市场——毕竟只有大体量的车企才能去“辅导”供应商进行新的开发工作适应性开发工作。

另一方面，不用去分摊平台开发和研发成本也是这类车型可以低价销售的关键。

对合资自主车型而言，由于这些车型都是成熟平台或者大量平台的衍生车型，所以平台的开发费用的都已经在上一代全系列分摊结束，所以它的研发起点非常低，甚至可以说是零，在开发费用上会节约很多。对于老款车型也是同样的道理，一方面在于开发费用已经分摊完毕，起步价可以降低；另一方面，合资双方处于市场占领的需要，保留老款车型继续销售，外方也允许降低技术费用的缴纳，从而使得售价得以降低。

总体看来，合资自主车型或者经典款（老款）车型，从理论上说相比原型车可能会有一些材料成本上的降低，但是质量上可能并没有那么大的差距。

尤其是对于还悬挂国际品牌的车型来说，即使是老款车型成本降低了，但制造工艺和质量保障体系同样值得信赖（比如花冠只要还是挂的丰田标，那么整体质量水准也能够满足丰田全球的标准，毕竟谁也不敢砸自己的牌子）。

而对于合资自主车型来说，驾仕派也的确知道有些车型生产很久以后会通过改变供应商的方式来降低成本，但实际上考虑到整车生产的需求，其质量可靠性也不会偏差太大。