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当我开着英菲尼迪Q50在海拔3000多米的山路上深踩油门,试图追上大部队的时候,却忽然有点恍惚。
这可不是高原反应。我想起来,前几年每次在路上看见英菲尼迪G37,都会目送它远去。它打动我的地方有两点:和谐的车身比例以及隐藏在内的凶猛动力。有一段时间,它就是四门轿车在我心里的理想型。
但是后来,新车型层出不穷,它也慢慢被我淡忘了。
而我在青海试驾的这款车,其实正是G系列的换代车型。只不过经过英菲尼迪对车型名称的重新洗牌之后,它现在叫做Q50。
接到这个试驾任务的时候,我很担心我的小体格能不能战胜高原反应,因为据说试驾路线上的最高海拔是3790米;同时我也很担心Q50的2.0T发动机能不能在高海拔山路驾驶中游刃有余。
实际上,这两个顾虑都是多余的。试驾路线开过大半之后,我确定自己没问题,于是开始深踩油门。这台来自奔驰的发动机用悦耳的声音报以回应,我用拨片减挡,它叫的更欢,同时让速度表的指针攀升的更快一些。虽然下山的时候会习惯性耳鸣,但我已经脑补了它的呻吟。
而且,我不光是为了感受速度来的,高科技也是必修课。如果说英菲尼迪用奔驰的动力总成换取车主愉悦有些投机取巧的话,那么DAS的加入就完全是他们自己的功劳了。在北京的高速公路试驾3.5混动Q50的时候,DAS配合安全屏障带来的是自动驾驶般的轻松,而在山路里,DAS就是对我这种操控爱好者的极大馈赠,简单的说,最明显的体现就是转向十分灵敏和直接。
什么?你说上面的体验太像传统汽车媒体的套路?好吧,我承认你赢了。哦不对,其实是英菲尼迪的体验式营销赢了。
我们住的西宁银龙酒店大堂里,两个不到十岁的小男孩儿高兴的跑到英菲尼迪的签到台前面,询问英菲尼迪的公共:这个是Q50吗?2.0T吗?多少钱?工作人员回答说:30多万。听完这个,两个小孩一边说着:才30多万啊,一边露出比刚才更愉快的表情,跑开了。
我不知道这俩小孩怎么知道的英菲尼迪以及Q50这款车,可能他们是《爸爸去哪儿》的忠实观众。而对于他俩“这个英菲尼迪才30多万”的反应,我想无异于我们对于Macan的评价:“我靠,55万就能买保时捷了”。
虽然去年以及今年上半年销量增长明显,但是总体销量仍然不能和其他豪华品牌匹敌。在试驾过程中,英菲尼迪的公关分析原因说,主要还是品牌认知度不够高。同车的媒体同行更加直接一点儿:电视营销之前,大多数人知道英菲尼迪这个品牌就是通过两件事——长安街惨烈车祸、高晓松酒后开车。
在利用电视媒体制造出品牌效应之后,英菲尼迪终于得考虑考虑卖车的事了。所以,2.0T的Q50成了你现在能买到的最便宜的英菲尼迪。
但是,这个级别的竞争惨烈到不行。宝马3系就不用说了,后面跟着的S60L,凯迪拉克ATS等对手,也都虎视眈眈,还不要忘了马上就上市的新C级。他们好像要一起把3系拉下神坛,Q50作为英菲尼迪拉动销量的最重要车型,偏偏赶上了这么多的高手。
一位开过200多款车的媒体同行在试驾之后说,Q50的操控水平不差于3系和ATS(真的是媒体同行说的)。不过,真正决定销量的因素,往往在车子以外。
而至于Q50本身,你真的不用顾虑什么。
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