再不去采访 这哥们儿就快做出超跑了

“汽车对于我来说只是一件喜欢的东西，不代表财富或者其他的，是终生的职业。”

大家还记得去年一月份一篇主题为“哥再不出手怕是Hold不住了~~重型装备出场,父爱的终极进化~~”的长微博吗？当时号称手工帝老爸的王超为自己刚学会走路的儿子做了一辆近乎完美的儿童版汽车，是汽车不是模型哦~专业的整车开发设计和技术一时吸引了无数圈内圈外人的关注。

今天GeekCar的小伙伴就在位于北京大兴区的一座花园工厂内见到了这位“手工帝老爸”，但GeekCar今天并不想聊童车，因为不管那辆车有多牛掰，他仅仅是一个设计师父亲给儿子做的启蒙玩具。而在这辆童车背后，还有很多更不为人知的有关这位“手工帝老爸”的造车故事以及他的一些有关汽车的牛掰想法，所以今天我们就想与这位“造车狂人”一起聊一聊有关汽车设计和制造的话题。

王超的公司所在地：紫薇庄园

王超谈未来：

“材料是任何一个工业产品的基础。设计师所有创新的设计都要基于材料。”

在谈到汽车未来的设计和制造时，王超表示其中最重要同时也是起到关键性作用的就是材料。比如在大猩猩玻璃材料发明之前，屏幕功能再好、分辨率从再高，用两天就花了，也没用。“汽车也一样，比如i3，宝马投入了十几亿欧元在莱比锡工厂做的车身，把Tesla打死都做不出来。”

复合材料和各种强化塑料的应用是未来汽车材料的发展趋势。金属肯定会被替代，未来是更容易降解的生物材料。再比如电池的材料，都跟材料有关。再比如玻璃，现在已经有很多车的后三角窗都是塑料做的。未来材料的趋势是轻量化、高强度、环保。

王超设计的杜卡迪摩托车钥匙，材质：钛合金

“传统汽车公司大部分工作是为了‘行走’而做，汽车的未来真不是在汽车厂上。汽车厂未来就会慢慢变成类似生产计算机硬件的企业，只是一个载体，最重要的东西是在IT公司。”

传统汽车厂商的思路和IT公司不一样，这是由传统汽车厂商的工作模式造成的。传统车厂给供应商的需求是“黑盒子”，比如刹车的位置、屏幕的位置，去协调供应商，但后面具体怎么做是供应商去开发的。传统车厂是发包“黑盒子”，是项目管理者，但并不是某一项功能的专家。除非汽车厂整体转型，不然做不到像IT公司一样的思维。王超认为未来汽车厂商肯定会把中控位置让给IT公司来做。因为苹果手机的普及率要远远高于宝马，许多人会因为某款车能跟手机相连就买这辆车。

“将来的车是没有特征的，表情不会千篇一律，灯越来越小，格栅可以没有。最终汽车消费心态不会像现在一样，回归汽车帮助位移的本质。”

汽车从一开始是没有表情的，而现在车的表情是各种凶狠，但最终大家都会审美疲劳，心态和审美慢慢都会平静下来。这和社会的财富、信息爆炸是有关系的。比如在五、六十年代的时候，人们的心态很好，很绅士，不紧不慢，所以那个时代造出来的车也很优雅，现在的车就像快餐或方便面，开过了扔掉也不可惜。

说到未来交通的解决方案，王超说到：

“公共交通肯定不是解决方案，最终的交通解决方案肯定是极小的个人化的东西。就像走路，在人很多的场所会走得很慢，但绝对不会堵死。例如沙漏。”

公共交通在王超看来就是国家粗放的管理模式的体现。他认为其实就算是堵车，人们也可以通过准确的GPS信息绕开堵点。比如日本的交通，车辆密度比北京多得多，行车道也窄的多。但日本东京这种大都市堵车也不像北京这么严重的原因有三个：第一是规则，第二个就是道路的规划和使用率，第三就是交通工具的选择。日本人是去干什么事就选择什么样的交通工具，但中国是无论去买菜还是郊游，都要选择大的交通工具。

王超的印第安摩托

王超谈汽车设计：

“同时期的中国年轻设计师进步很大，与国外设计师的差距越来越小。”

王超觉得中国和外国的设计师的差距主要体现在三点：

1.设计师心理上的自信。华人很多车厂有天花板，国内的汽车厂的设计总监的社会地位和国外的设计师相比也不一样。这种心态上的差距不会直接影响设计，但会影响准备从事汽车设计的年轻人，导致他们不愿意从事这个行业，最终导致自主品牌对本土设计师的认知和信心不足。

2.实践机会少，技术不对等、待遇不同等实际的问题。

3. 文化底蕴不同导致审美上的层次不同。国外的设计师从小就对汽车文化耳濡目染，文化有着潜移默化的影响，会使他们对设计有着独特的审美。但中国在这方面几乎看不到，不光是汽车，例如雕塑、建筑等等都是这样。

“有一次我看到某个电视装修节目，业主要求在家里装个罗马柱，但是他儿子觉得太单调，于是又要求在罗马柱上盘条龙，我彻底崩溃了！”

设计本身就是文化具象体现，要找到适合中国人的设计。不应该是工业装饰上下功夫，那样是一种倒退。例如红旗车身侧面曲线是经过仔细推敲的，体现了明代家具四平八稳的特征，有大国气象。而同样是小车，日本的飞度和大众的甲壳虫完全是两码事，日本的工匠感特别浓。

王超表示中国的汽车设计从设计本身来说只可能越来越好，西方的思路中国的设计师会接受，民族认同感会越来越强。但他同时也表示设计靠提高不太可能，必须靠换代。这也是他为什么做童车的原因之一，他希望下一代从小就收这方面的文化熏陶。

王超收藏的老红旗和给儿子做的童车

王超谈超跑：

“对我来讲做这辆跑车是终极梦想，大多数从事这个行业的人一辈子的念想就是做一辆顶级的超级跑车。要做中国的法拉利，希望有一天TopGear也能拿这辆车跟法拉利等顶级跑车pk，至少要威胁到其他超级跑车品牌。”

之前中国没有跑车，没有定价权，中国的跑车买家都很被动。但其实超跑的总设计制造成本并不是高于普通家用车，因为普通家用车产量大、卖的多，平摊下来每辆车成本很低，但超跑每辆平摊成本高。从发动机成本上来讲并不比普通车高。

“要么不做，做的话就正经做，无知者无畏的精神不可取，要对每一分投入的钱负责。”

王超做跑车的成本已经上千万，有朋友的投资和帮助（比如有些超级跑车车主），所有人都很期待。因为中国人还没有真正意义上自己的超跑，现在国内风气比较浮躁。在技术层面，王超表示做跑车最大的难度是轻量化和高强度。对车身刚度的要求远远超过普通车。速度高、重量大，对任何一个工业产品，尤其是运动上的工业产品来说都是极大的挑战。

“牛的人是创造需求，比牛人更牛的是没有任何功能但就是让大家喜欢（比如哈雷、意大利超跑）。”

所有的汽车厂商都有技术和经济能力去做一辆超跑，但问题就是做的够不够纯粹，许多厂商都做不到这点。王超的梦想就是要做中国第一辆纯粹的超级跑车，并准备在明年这时候在意大利或者日内瓦发布。在王超的工作厂房内看到了这辆正在孵化的超级跑车的油泥模型，真的十分期待它发布的那一天。（为了保密，抱歉未能提供其照片）

王超公司设计的红旗概念车

王超谈公司：

“我们并不是一味地为扩大公司规模而接一些没意义的活，自己做的设计作品自己要有主导地位，长远看是为打造自己的品牌，其实也是为了客户负责。”

为了实现自己的造车梦，王超离开了在汽车公司稳定的设计工作，自己创立并运营着自己的一家名叫“中瑞德科”的设计公司，主要业务是和一些车厂合作做汽车的设计，给一些高端的客户定制改装汽车、摩托车，以及设计制造自己的汽车产品。就像上面一句话所说，王超一直坚持以独立的姿态来经营这家设计公司，做自己认为Geek的汽车，其中包括明年即将发布的一款据说动力保守估计达到1200匹的超级跑车。

有金鱼，有绿植，这样的工作环境很惬意

在结束我们的采访后，王超还带我们去到他工作室旁边的工厂，里面停着一辆形似卡丁车的电动车。王超说这是他们正在研发的漂移小车，可以花更少的钱让更多的人体验到漂移的感觉，说完他就跳上去开了一圈。这时候我感觉王超真是一个童心未泯的造车狂人，一个不折不扣的极客，有着天马行空的想法，但不仅仅停留在想象，而是从实际出发着手去做。从童车到超跑，看似跨度很大，但我不觉得他是在做梦，而是在“做”梦。