从“三无人员”到营销“大佬”：杨嵩的十年汽车营销路！

2014年的最后两天，原东风日产营销部副总部长，现日产北美区营销负责人——杨嵩突然宣布告别了汽车行业，投身互联网创业大潮，并表示：“未来的十年，就在这个（互联网）行业里继续前行了”。

当汽车行业的营销精英转向互联网行业时，也意味着一个新时代的到来，《童济仁的汽车评论》预计，在未来五年中，会有越来越多汽车行业各领域的菁英，投身于汽车与互联网相结合的领域；未来的十年，当传统汽车人充分拥抱互联网的时候，也许汽车和互联网这两个行业，都将发生巨大的变化。当然，我们目前尚不清楚，杨嵩先生将投身于互联网行业的哪个细分领域创业，但我们乐于见到这一变化的趋势。

从快消行业转投汽车行业，从无东风背景、无日产背景、无汽车背景的“三无人员”，到加入东风日产，并成为中国汽车行业中，中国职业经理人中第一个走出国门的营销精英，在10年的时间里，杨嵩成功的背后，究竟有那些故事呢？让我们娓娓道来。

在2014年进入72小时倒计时之际，日产北美营销负责人——杨嵩即将离职的消息在网络传开，而其本人随后的回应，也证实了消息的真实性，并表示2014年12月31日是其在北美日产以及日产的最后一个工作日，同时也是其20年职业经理人生涯的句号，后续将离开工作十年的汽车行业，投身互联网创业大潮。

下面是杨嵩微信朋友圈的留言：

是的，网上消息基本属实：2014年12月31日是我在北美日产以及日产的最后一个工作日，也是20年职业经理人生涯划上一个句号。我决心进入互联网领域创业。

在美国这段时间，感受不少，与商业相关的主要有两点：1。更加真切感受到了互联网的浪潮汹涌和巨大空间；2。中美两国是目前全球最大也最具活力的市场，两国之间的商业理念,模式,资源的互补与融合都将带来巨大的商机。九月份，一个偶然的机会让我找到了一个极有前途的互联网项目（当然，自以为而已），心情无法自抑，思考再三，决定投身其中。总算明白为何那么多人会辍学创业了，哈哈。于是在11月19日向日产总部正式辞职，经过一个多月的交接期，终于可以去放手一搏了。创业自然有风险！如果不成，就当是人生中“一次说走就走的旅行”，毕竟，哪有旅行不花时间和钱的呢？如果成了，就当是所谓“传统行业”人士对互联网的一次小小逆袭吧。同时，我这并非一个典型案例，各位有志来美国发展的朋友不要受我影响，其实今年是美国汽车市场很好的一年，也是北美日产近30年来市占率最高的一年，美国公司对我们外来人员也很不错。

此时此刻，颇多感慨，不知是历史的巧合还是命运如此：我每10年就要换一次行业。1995年大学毕业后进入宝洁，然后在快消品行业一呆就是正好十年；2005年进入东风日产，从此在汽车行业又正好工作了十年；2015年进入互联网行业，未来十年估计就在这个行业继续前行了。

最后，真心感谢东风日产,北美日产,日产总部给我的所有机会与支持；谢谢各界朋友多年来的帮助与厚爱。互联网行业有很多精彩的创业机会，欢迎大家互通有无，再次合作，共创未来！请各位媒体朋友笔下留情，不要过多报道和渲染此事，毕竟我刚刚起步，未建寸功。谢谢大家！”

就是这样一封真挚质朴的公开信，再次把杨嵩推向了众人的聚焦下。那么，在汽车营销领域职业经理人的十年中，杨嵩又是如何从一个汽车领域的“门外汉”，成为中国汽车职业经理人中，第一个做到北美区营销负责人的呢？

进军汽车界

杨嵩是一个标准的成功型70后，屌丝的外表下却走出一个华丽的“高富帅”的事业轨迹。

16岁的时候，杨嵩因奥数全国一等奖保送到复旦。1995年，毕业于复旦大学的他，于同年进入宝洁公司做区域经理；两年后，转至TOBABY化妆品公司任副总经理；六年后，又转任SAMSARA化妆品公司副总经理。作为一个出色的日化行业职业经理人，2005年5月，杨嵩出人意料地加入了东风日产，跨界到了汽车营销领域。

从快消行业转投汽车行业，从无东风背景、无日产背景、无汽车背景的“三无人员”，到加入东风日产，从2004年的市场部部长助理到2005年的市场部部长，从2009年的销售部部长到2010年7月起出任市场销售总部副总部长，杨嵩用了六年时间。也正是这六年，杨嵩从“门外汉”到全面掌管东风日产营销事业，其在东风日产营销体系建设上的过人之处不言自明。这一切，从很大程度上，来自于他的勤奋和天赋。

曾经采访过许多认识杨嵩的人，对他的评价是“干练”、“机敏”、“睿智”、“严谨”、“务实”、“逻辑清晰”……这些绝非溢美之词，而是他的真实写照。他对每一件事情都表现出了超强的耐力和无限的激情，并有着坚韧的性格和不断创新的精神。

刚刚进入东风日产时，他只是一个“市场部部长助理”。不属于“中高级管理人员”，甚至连住的宿舍也低别人一等。在离开东风日产、奔赴北美的最后一场媒体酒宴上，杨嵩曾回顾起自己刚刚入职东风日产时的情形——“安排完宿舍，自己一个人到外面转了好多圈，觉得条件有点差，有点接受不了，本来在快消行业我已经过得挺不错了，问自己这样转行这是否值得。”这一年，公元2005年，杨嵩，32岁，他想了很久。

“从平庸到优秀，勤奋更重要；从优秀到杰出，勤奋与天赋各占一半；从杰出到伟大，只在于天赋。”一个充满天赋的人，如果勤奋起来，认真起来，对于竞争对手来说，是一件很可怕的事。

虽然在复旦大学专攻经济学专业，但经过多年的市场营销打磨，面对各种复杂报表，可以说，杨嵩早已成为了一个出色的EXCEL高手，堪称“表叔”。到了东风日产以后，他利用自己的技术，亲自编程，发明出一个在东风日产市场销售内部叫做“扫描仪”的管理软件。通过这个软件，东风日产的内部员工可以利用这个工具，来分析车型销售数据、区域特点、专营店状况等信息。为了鼓舞士气，杨嵩还曾数度书写万言书，且文采飞扬，看后令人热血沸腾。“他的确是一个实足的煽动者，能让他的营销团队爆发出巨大的能量。”一位手下这样评价他。

如果说，勤奋，可以让一个人尽可能多的释放自身的能量，让其有更大的可能性去赶上甚至超过别人，那么杨嵩，在自己极高的天份上，付出了高于常人的努力，理所当然，他获得了市场的肯定和认可。

2011年的“1+1歌德巴赫猜想”、2012年的“百城翻番”、2013年的“牵引式营销”，...，杨嵩就任营销本部副本部长的四年间，东风日产年销量从2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆，并在2012年的钓鱼岛事件危机中率先回暖。是杨嵩，让东风日产真正迈入了主流汽车第一军团，而这，对东风日产品牌的提升，起着至关重要的作用。

在担任销售部长的时候，杨嵩在短短的时间里，就迅速抓住了市场营销的命门所在。在他看来，无论是在快速消费品领域，还是汽车行业，具有竞争力的产品与具有诱惑力的商务政策始终是激发经销商的两大武器。杨嵩说过的一句非常经典的话是，“经销商的力量相当强大，如果将他们发动起来，他们爆发出来的能量是可怕的。”在当年的经销商庆功大会上，400多个经销商喝了个酩酊大醉，他也醉了……那是一场战役后胜利者与战友分享的喜悦，那更是一个武林高手的侠骨柔情。

必须一提的，是当年堪称业内经典营销案例的“1+1”哥德巴赫猜想。这个由杨嵩提出的销售战略，让东风日产全车系占有率和新天籁上牌量同时在销售区域名列第一。而后期演变的“1+1+1”战略，更让东风日产双SUV市占率第一。还有，那本摆在各经销商经理人案头的标准化营销手册《天籁圣经》以及公司内部网站“天籁电子图书馆”。

先是遇到了任勇（东风日产副总经理），愿意相信不安分的他。而杨嵩，用出色的业绩，回报了任总以及东风日产的伯乐们。“天道酬勤，事在人为”是杨嵩最经常说的话。从最初在全国东、南、西、北四个大区成立伊始，杨嵩已不止一次连续四天四地飞行，每次都是白天出席活动，晚上聆听报告，当天深夜，公司同事收到他的最新邮件也是经常的事。用杨嵩自己的话说，“我们确实比别人起得更早，虽然我们不一定比别人更聪明，但是我们确实很勤奋。”

涉日危机

东风日产，给了杨嵩一个更大的舞台。而杨嵩以他精彩舞姿让所有业内观众惊叹，也让他更加充满自信。最重要的是，他让这个舞台更加绚丽。47万辆、60万辆、80万辆、100万辆……连续多年三倍于行业平均增速的闪光数字便是最好证明。尽管目前还未到年底，2012年的全年销售数据还没有水落石出，但杨嵩让东风日产的一只脚已经迈入100万辆汽车俱乐部的大门。

从这篇新闻稿中，或许可以看出，成就杨嵩的，不单单只是销售嗅觉的灵敏，能支持他的，还有至关重要的两个字，“格局”——“这是一次别开生面的汽车厂家发布会。所有记者拿到的不是新闻稿，而是四份企业文件。资料夹里有加盖东风日产鲜红印章的《安全保障承诺书》、任勇亲笔签字的《致400万车主的公开信》，还有杨嵩签署的《东风日产内部工作联络单——给各所有专营店投资人的一封信》以及那篇精彩的《当前形势下对市场销售总部全体员工的期待》。

这是杨嵩和他的东风日产营销团队应对“涉日”事件而果断采取的措施。包括受损车主“零损失”、经销商“零负担”、车主未来“零担忧”三大原则，无不体现着一个汽车企业对消费者和经销商的关怀与责任。绝对的第一时间、绝对的第一现场，比媒体记者反应更加迅速、敏锐而高效。的确，以变应变，让东风日产随时保持组织的灵活性；而“领先半步”的智慧和灵敏的嗅觉，让它的每一次行动都不会偏离方向。这是东风日产的风格，更是杨嵩的风格。

杨嵩在这次发布会上对经销商以“亲爱的战友们”相称，他煽情地引用任勇说的“尽管罗马在燃烧，但我们也照样看得到罗马的未来。”他在会上豪言，“东风日产是一个负责任的企业、一个经受得起考验的企业，是一个怀有伟大梦想和侠骨柔情的企业。”好一个“侠骨柔情”，也许只有一个真正内心充满伟大梦想和侠骨柔情的人，才能在这样的场合说出这样的话。”

格局，是一个人综合素质的体现，心胸开阔，容纳的东西多，身边朋友自然多，各种资源就会不断良性增加。格局，使人不至于遇到问题，陷在其中无法自拔，面对人和事，以一种包容开阔的心态，善于观察和总结，可以看穿问题看穿身边得人，但是不以撕破面皮的极端方式去解决问题。

或许正是杨嵩的这种格局，才让东风日产在一次次的风波和危机中安稳前航。

转战美利坚

2014年4月底，日产北美西区营销中心的办公室，迎来了一位来自中国的负责人。在此后的日子里，50多个美国人和这位黄皮肤的领导一起，为日产在北美销量的增长，做着不懈的努力。

其实，早在春节刚过，杨嵩由东风日产营销部副总部长，升任至日产北美区高管的消息，就引起了汽车圈内的一片点赞声。作为日产北美区的营销负责人，杨嵩成为了日产史上，首位从合资公司“打”入日产全球内部的第一位中国高管。的确，作为首位由合资企业培养的、进入跨国车企全球高管人才序列的中国人，杨嵩可谓实至名归。

为什么杨嵩的一次跨国升迁会引起如此大的轰动？这要从中国职业汽车经理人的困境说起。中国职业汽车经理人大抵有两道职业天花板，犹如两堵高墙，堵住众多职业经理人的成长之路：一，成为部长总监级的中层管理者；二，成为独当一面的企业一把手。

在很多合资企业，部门负责人这一级别通常需要由股东派驻，换言之，只有在国企体制内的人才有希望被下派到合资公司出任中层。所以，第一堵墙就是体制内和体制外的身份之墙。在跨国公司同样如此，特别是日系企业，部门负责人绝大多数都是由外籍出任。身份和国籍，让一些有才华的年轻人在升任到高级经理级就遇到了天花板，突破的办法只有想办法转入国企体制内，或者跳槽。

不过，这一情况在近年来大为改善，很多企业可以接受聘请职业经理人担任中层，特别是急于本地化的跨国公司和急于职业化的民企。甚至，开始有更多汽车经理人出任副总级别，但是突破第二道天花板，出任企业总经理的仍然凤毛麟角，只有郑洁、付强、吕征宇等少数几位。其余在车企能够独当一面的，要么是与民企老板一同打过江山的“家养型”，要么就是体制内培养出来的“干部型”。

一个本土职业经理人从合资公司到全球前五名跨国汽车制造商国际区域高管，如此大跨步升迁使杨嵩几小时之内迅速成为业内焦点。“标杆意义不亚于苏伟铭升迁。”业内不乏这样的评论。

杨嵩成功的原因，各方已多有评述。简单地讲，这是杨嵩个人能力与东风日产企业文化结合的产物。东风日产良好的职业化土壤塑造了杨嵩，而杨嵩又用优异的业绩回馈了东风日产。

其实，杨嵩乃至东风日产，一直都是中国汽车职业经理人文化的先锋。由于种种历史原因，东风日产从一开始就建立了职业经理人文化，这在中国大型合资车企中是非常少有的。于是，宝洁出身的杨嵩，才得以进入东风日产，从市场部长到销售部长，再到副总级别的副总部长。但是，业绩上很成功的杨嵩，在东风集团的国企文化中，一直都是异数，很难看到成长空间。此次杨嵩的升迁，是因日产全球人才培养计划，而非东风式的成长。

去美西“费”一“费”

如果把杨嵩当成一个符号，任何欢呼都不为过分。一个没有美国生活和教育背景的中国人，也不是生长在美国的香蕉人，空降到美国市场最重要的区域，管理着50多人的本土团队，210多家经销商，这足以被当成是中国经理人的一次成功逆袭。

然而对杨嵩自己而言，成为一个符号并没有意义。可以说，这将是迄今为止他职业生涯中最大的一次挑战，虽然他的过往历史也并非波澜不惊。

就在杨嵩赴美的消息传出不久，记者很多汽车圈朋友，包括其他车企的高管，在和记者交流的过程中，同样表露出了不解和疑惑，甚至有很多善意的担忧。放弃全球最大和成长性最好的市场，投身到一个高度竞争成熟度极高的市场，还要面临语言文化思维等全方位的挑战，杨嵩到底在图什么？

这个问题，也只有他本人才能给出答案，或许就是一个字：“费”。