虽然年轻，但是 Model S 比日产 Leaf 走过的路更多

就在几周前，日产宣布其全世界最畅销的电动汽车 Leaf 聆风，在过去四年的时间里总行驶里程已经超过 10 亿公里。

按照日产公司的说法，这 10 亿公里，为地球减少了 1.8 亿公斤的 CO2 排放。

四年里，日产一共卖出了 14.7 万辆 Leaf 电动汽车，而且，10 亿公里其实还是一个不完全统计的数据，因为它只是通过 Leaf 车里的 CarWings（日产为其旗下车型所搭配的车载信息服务系统） 采集的。实际上，平均每辆 Leaf 的行驶里程达到了 20155 公里。

尽管特斯拉 Model S 比 Leaf 晚上市一年半（ 2012 年 6 月上市），但是根据统计，到目前为止，Model S 总行驶里程数同样达到了 10 亿多公里。特斯拉并没有指出总共有多少辆 Model S 参与统计，根据大概的推算， Model S 自上市以来至少卖出了 50000 辆（ 2012 年 2650 辆，2013 年 22450 辆，2014 年到 9 月大概 21821 辆）；换算一下，也就是每辆 Model S 大概行驶了 32000 公里。似乎比 Leaf 还多一些。

为什么？

Model S 更长的续航里程肯定是造成这种结果的重要原因，Model S 动辄四百公里的续航能力，显然比 Leaf 强上太多。而且，很多人发现 Leaf 存在电池衰减的问题，那些进入四年级的 Leaf，不知道会比新车状态时每年少跑多少路。另外，同样需要考虑的因素是二者在寒冷状态下的行驶能力。

即使 Model S 和 Leaf 的续航里程相同，它们在一年内的理论可行驶距离其实也是 Model S 占优，因为在续航里程之外，Model S 可以更快的充电，这就意味着在单位时间内车子的利用率会更高。

以上分析是不是看起来很无聊？不过，脑洞大开一下，以后在衡量电动车水平的时候，能不能根据某种公式计算出一个“单位时间使用率”，然后把它也作为一个标准呢？