历史重现 美国又开始“打压”日系车？

导语

“美国又开始‘敲打’日系车了。”日前，《日本经济新闻》写道。这次，敲打的对象换成了零部件制造商高田公司，以及应用该公司产品而被“旁敲侧击”的本田等汽车制造商。

12月7日，美国《汽车新闻》披露，被认为大而不倒的世界第二大安全气囊供应商高田，其召回危机正在失控。8日的报道称，“高田躲在地堡里，等待危机发酵。”

今年9月底，美国佛罗里达州发生了一起交通事故。从安全气囊中飞出的金属片被认为对车上女驾驶员造成了致命伤。美国的报纸和电视纷纷对此进行了专题报道。驾驶座上碎片四散的惨状在全美被播出。而“高田”的名字则和“死亡气囊”的称呼一起瞬间传遍美国。

其实，由于高田公司的气囊被全球多家汽车厂商采用，全球新车中，平均每5辆就有一辆使用了高田气囊，因此，该事件可能将殃及全球。

继通用汽车隐瞒车辆缺陷令消费者哗然后，11月24日，本田承认，2003年起的十年多时间内，其在美国漏报了多起死伤事故。已查明的漏报达1729起，应上报事故的60%没有报告。其中，8起为高田气囊缺陷导致的伤亡事故，1起为死亡事故。

被视为有安全缺陷的，是大约十年前高田在美国、墨西哥等生产的气囊，这些气囊有可能发生异常爆炸，导致飞出金属片，在美国和马来西亚造成了死亡事故。

据透露，本田内部相关人士早就认识到了问题，但没有做出应对。同时，高田公司也被指采取了消极对抗的态度。

12月3日，在美国众议院进行的听证会上，有议员指责，高田向媒体提供信息太慢。高田则反驳：“其2005年就掌握了情况，并告知了汽车厂商，认为企业的应对是适当的。”

本田则解释称，漏报原因是计算机程序错误、数据录入失误以及法律误解等。目前事故均已汇报完毕。但第三方机构调查结果显示，其员工2011年才认识到这方面的问题。

值得注意的是，《日本经济新闻》认为，此类事故容易发生在高温多湿地区，所以，多数厂商最初只在美国佛罗里达州等“限定召回”。其还指出，由于采用高田气囊的厂家多，而美国媒体连日进行报道，使得舆论矛头跨越了一般主导召回的厂商，直接指向高田。

11月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）曾表示，将把召回扩大到全美。如果高田不采取应对措施就要处以罚金，这实际上是采用了强制召回措施。

在12月3日美国众议院进行的相关听证会上，NHTSA官员却表示：“没有在全美实施召回的相关数据凭证。”高田气囊为什么会在高温多湿地区出现事故，目前还不清楚。

相比之下，为了不惹恼美国当局，此前一直与高田保持默契的本田，于9月开始配合NHTSA调查，针对安装问题气囊的车辆，已决定年内在全美进行调查召回，并免费维修。

目前，本田正在美国南部等地实施约280万辆的调查召回，随着召回范围扩大至全美，召回数量预计将翻一番，达到总计近600万辆。

本田北美执行副总裁 Rick Schostek在接受国会质询时表示，如果高田的产能无法达到更换气囊的需求量，该公司将求助于其他供应商。

另一方面，12月5日，中国国家质检总局官网也显示，一汽丰田决定自2015年1月3日起，召回2003年4月16日至2003年12月31日期间生产的部分威驰汽车，共计5361辆。“本次召回范围内部分车辆的空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。”这与美国市场对召回条件的描述一致。

来自美国彭博社的消息称，高田被美国政府要求扩大召回后，近日又被墨西哥政府警告，需要对其墨西哥工厂进行171项整改，确保替换用零部件的生产。之前，由于未能做到生产控制和质量控制，高田在墨西哥及美国的两家工厂被认为是问题气囊的主要产地。

2009年到2010年，日系车曾因“质量问题”在美国受挫。这一次，恢复元气不久的日系车将再次面临考验。