经过那么多重大危机，大众为什么还这么火？

这几年，大众的一直处在舆论的风口浪尖上，经过DSG事件、速腾断轴等重大的公关危机，但仍然阻挡不了它销量一路高歌猛进。据统计，2014年1-11月，上海大众共销售148.85万辆，一汽大众149.54万辆，南北大众共销售出298.39万辆，远远将其他品牌甩在身后。很多人都纳闷，大众这个“打不死的小强”为什么就这么坚挺？这篇文章分析了其中的道理，可以给到大家一些启发。

在销量最密集区间开发中国版车型

如果以价格区间为基准来看汽车销量，那么10-15万区间的汽车销量无疑是最大的，而大众在这一区间布局了至少9款车，其中有四款是专为中国市场开发的独有车型。这个数据至今没有第二个厂家可以匹敌。更为令人称奇的是，如此密集的产品，却还能够在布局上巧妙拉开档次，比如新捷达和新桑塔纳专攻10-12万市场，朗逸和新宝来专攻12-14万市场，速腾和高尔夫7的低配车型也满足了低价位高端A级车的需求。而且这些车型对中国人的喜好把握到极致的好，捷达和新桑塔纳无疑使同价位车型中空间最好的，而朗逸和新宝来更是完全按照国人口味开发，所有的这些优势集中在一起，便取得了一个非常精彩的结果，所有这些车型销量都很给力。多款车型能够同时发力，销量数据自然很好看，甚至能够相对其他品牌同级别车型形成一种强势的形象，从而良性循环下去。

即使目前很多品牌做出了跟进，例如丰田卡罗拉和雷凌的双车战略，本田推出了中国特供车型凌派，马自达3，科鲁兹，福克斯都玩起了新老同堂销售，不过即便如此，也没有任何一个厂家能够做到像大众一般如此密集的车型布局，大众同一款车每个不同配置版本之间的差价仅仅在5000-7000元之间，从这一点来看，大众无疑是领先的，而且还将长期领先下去。

车型和产品布局非常密集，消费者很容易挑选到自己中意的配置

大众不仅做到了密集的多车型布局，而且每一款车从低配到高配的布局也非常密集，例如桑塔纳和捷达目前都能提供1.4,1.6和1.4T三款发动机，途观从低配1.4T到高配的2.0T居然提供了九款车型可供选择，而迈腾和帕萨特更是能够提供1.4T，1.8T，2.0T和3.0V6四款发动机，这样的配置不仅让消费者有非常充足的选择余地，还可以为某款车型出现可靠性问题时，提供备选车型，例如消费者在得知帕萨特的1.8TSI+7速DSG这个动力总成容易出毛病时，可以咬咬牙加钱上毛病相对较少，还更高级的2.0T配6速DSG的版本；在觉得朗逸外形太过平庸时，还能选择更加运动的宝来和跨界风格的朗竟。而这就是车型布局密集的好处，总有一款适合你，这一点被大众玩到了极致。

大部分车型仍有一些无可取代的独到亮点

很多人在批评大众的套娃设计，但实际上，这就是大众的核心优势，车身线条以平直和简约为主，看似中庸，但实际上很有绝大多数国人要的高级感。内饰虽然被批高级感不够，但正是这种横平竖直，造型简练的内饰设计最耐看，也最不易过时。而大众车型驾驶感觉也没有任何短板，中庸均衡，甚至与丰田不相上下，而且大众的TD动力组合虽然有着种种争议，但的确很省油，尤其是1.4TSI+7速DSG这个版本，这一点也毋庸置疑。

大众进入中国比较早，有着很强的群众基础，这也就导致很多50后和60后对大众情有独钟，它们不仅自己购买大众，而且对它们的子女-80后90后们购买第一辆车时也有着很强的控制力。由于进入中国市场早，大众的销售渠道网点布局可谓非常完善，不论是销售还是售后维修保养都非常便利。另外，大众的危机公关能力也确实很强大，例如应对速腾的断轴事件，虽然在召回问题上丑态百出，但却迅速的为后续车型更换了多连杆式后悬架，而且以新速腾的名义继续销售，这样做虽然对因断轴而受伤的消费者没有意义，但确实是行之有效的化解了新车的信任危机，这也就能够解释为何断轴没有影响到速腾这款车型后续的销量。

总之，一款车，甚至一个车型的热卖，必然有其过人之处，任何一个品牌也不可能无缘无故的就火起来，大众能够在不违规的情况下，巧妙的用最小的成本做好危机公关，利用现有资源尽可能多的开发畅销车型，且充分投其所好设计出低成本的畅销产品，在商业化这个方面，大众无疑是非常成功的。当然至于大众受不受尊重则是另外一个话题，此外这篇文章主要谈得是它的产品策略，并不表示在今天大众汽车的竞争力很强，大众的好日子会在什么时候到头取决于竞争对手在细节处理上跟进的速度，当然也取决于大众汽车面对新的竞争格局所采取的态度和策略

引用自汽车行业发展与研究