第七届TC汽车互联网大会：泛90

随着《第五期T圈人文沙龙》复旦大学历史系韩昇教授完成对李世民为大唐奠定自主创新格局的历史穿越，为期三天半的第七届TC汽车互联网大会终于落下帷幕。规模再破历史新高的这次大会共有130多位演讲嘉宾，其中包括15位来自汽车整车厂代表。但最引发媒体关注的是互联网人的发言：来自硅谷的互联网预言大师、全球畅销书《失控》作者凯文凯利，他在大会上尝试对汽车的未来做出预测，对汽车行业的颠覆者做出了判断，同时也正面评价了上汽集团与互联网企业阿里巴巴的跨界合作。

作为全球最大规模的车联网Telematics大会，2014 TC大会的主题是互联网汽车与车联网电商大数据。与国际车联网大会相比，也与往年TC大会相比，最大的讨论议题变化就是互联网汽车与电商大数据。这是全球汽车行业唯一集中讨论这个新议题的场所。然而，这个主议题背后有一个核心关键词容易被大家忽略：泛90。咋看上去，TC大会在讨论互联网汽车与电商大数据，其实讨论的是泛90这个新生代人群。在TC大会上，海马汽车销售总经理吴刚和创富融资租赁董事长陈云薇的主题报告重点探讨的就是这个话题。未来改变汽车行业的核心驱动力就是这批新生代人群。

那么这批新生代人群到底是谁？与他们的父母辈和兄姐辈相比，他们到底有啥特征与众不同？这种不同会导致汽车产业的何种巨变？事实上，今年TC大会上阿里妈妈成化关于电商大数据的CABI报告对这些问题做了最有力的回答。

以阿里巴巴电商大数据为基础，成化将上汽数据与之匹配产生的CABI消费者洞察呈现给汽车行业。这种跨界数据整合与交叉分析使得汽车整车厂对自身全系列车型频谱用户能够拥有前所未有的深度全景洞察。可能是由于上汽阿里的互联网汽车战略合作，双方的数据合作应已迈入更深层次。

虽然现在还不清楚上汽阿里数据合作的深度和广度，但是阿里妈妈现场介绍了MG3，荣威350和荣威550这三款上汽车的用户人群洞察分析。相比之下，MG3车主最年轻，将近四分之三是80/90后车主。相比荣威350和荣威550，MG3最接近本次TC大会所聚焦的泛90新生代车主人群。

在BAT大数据中，阿里电商大数据是很独特的。阿里将中国庞大的网购人群黏在其电商平台上，上个月阿里甚至能够在短短一天时间内让所有中国互联网民在这个平台上平均花费几近100元。但显然阿里黏住中国车主人群的能力是有短板的，尽管有业内人士称阿里电商平台已经至少锁定中国4000万实名车主。

以这次上汽荣威/MG车主人群为例，阿里网购人群在上汽60后和70后车主人群的匹配度并不算很高，好在上汽车主年龄分布的主要区间并不在60后和70后。像MG3这样的车主在阿里巴巴电商平台上的实名匹配度相当高，特别是85后和90后车主。

如果你们以为上汽三款车车价最低的MG3车主网购消费力肯定不如荣威350和荣威550，那就大错特错了。新生代人群绝不是你们想象的那样。旧生代人群是量入为出的，是为了未来而存钱的一代；新生代人群是享受现在的，绝不为未来而牺牲当下的快乐和品质生活。所以，MG3的购车贷款比例明显高于荣威350和荣威550。新生代人群不再愿意量入为出了，不再愿意为了未来而忍受今天的煎熬了，他们更愿意透支未来，向明天“贷款”，而不是为明天存钱。所以，MG3车主的年均网购消费金额大大超过荣威350和荣威550车主，在双11这样的网购促销日也出手阔绰。如果你不知道MG3是什么，那么就给三张图让你好好看看：

看了图片是不是就知道为什么MG3能够吸引到更多年轻车主了呢？汽车营销人啊，看到MG3这样的新生代人群特征，你们知道该怎样触达他们了吗？

阿里不仅分析了上汽车主网购消费数据，还拿出了他们的旅行出游数据。可能和荣威350强大的inkaNet车联网系统有关，荣威350车主们似乎更愿意远途旅行。从机票消费可以看出荣威350用户的空中旅行更多更远。可惜这次报告因为集中呈现电商大数据，似乎没有把车联网数据整合进去。为上汽荣威350车主提供车联网位置服务的高德软件已经被整合到阿里巴巴集团，所以完全可以用高德的实时数据更好地还原荣威350的日常生活习惯和轨迹。

在本次TC大会上，高德重点介绍了如何利用高德三亿用户而产生的实时位置大数据来真实还原全国各大交通拥堵城市的实际情况和排名顺序，但是高德的发言中并没有提及CABI报告和荣威350十多万车主车联网数据。但是阿里数据里最值得一提的并不是荣威350，而是MG3车主。虽然MG3车主的机票消费并不算最多，但是酒店和景区门票消费最大。显然MG3车主的出行更多是游玩，而不是出差，而且他们在游玩方面更舍得花钱。汽车营销人啊，看到MG3这样的新生代人群特征，你们知道该怎样吸引他们了吗？

阿里妈妈通过电商大数据挖掘，还发现MG3车主更多是单身贵族，他们享受属于他们自己的多彩生活。CABI报告将上汽三款车主购车时点前后共九个月的时间划分为三个区间：（1）购车前3-6个月，（2）购车前3个月，（3）购车后3个月，以此来分别还原上汽车主目标人群在日常网购，临近购车网购和有车用车网购的三个生活阶段。

毕竟将一辆新车带入自己的生活是一个家庭或个人的大事，随着有车用车新生活的展开，车主得以更加丰富地描绘和点缀自己的人生。相比荣威350和荣威550车主的三段网购消费特征，MG3车主更加追求个性展现，很多网购消费集中在流行首饰、服饰配件、个性定制产品，以展现其卓尔不同而又精彩纷呈的品质生活。汽车营销人啊，看到MG3这样的新生代人群特征，你们知道该怎样接近他们了吗？

阿里巴巴最强大的网购数据应该就是服装了，所以当汽车品牌数据和阿里数据匹配之后最应该看的就是各品牌目标人群最喜欢穿什么品牌的衣服来体现他们的独有气质。CABI报告特意将上汽荣威/MG3车主分为男性和女性两个维度来呈现数据：上汽男车主偏爱线下品牌，但上汽女车主偏爱淘品牌。汽车营销人啊，看到MG3这样的新生代人群特征，你们知道该和什么品牌一起Co-Marketing了吗？

顺便提一句，T圈认为汽车整车厂是时候该关注一下淘女郎了。如果还不知道啥是淘女郎？那就OUT了。

淘女郎已经是中国各大车展上的靓丽风景线，但是一定会有一天淘女郎会以另一种营销形式出现在中国车展上。CABI报告中不仅对上汽荣威/MG车主有一个品牌偏好群像，还针对上汽三款汽车车主的品牌偏好各有个像。应该和荣威550一贯强化全时数字的品牌定位有关，荣威550车主人群呈现出很强的数码产品偏好。

而对于MG3车主人群来说，数码产品偏好明显不如荣威550。MG3车主更加时尚新潮，更追求个性，更独立。MG3车主中的女性比例明显高于荣威350和荣威550，她们是优雅精致的文艺女青年。汽车营销人啊，看到MG3这样的新生代人群特征，你们知道该怎样描画自己目标人群的画像了吗？

成化在介绍CABI报告时，还特别强调了阿里巴巴电商平台的大数据优势：80/90后已是网购消费的绝对主力，占到阿里巴巴整个电商平台用户人群的73%。换言之，阿里大数据对于还原泛90互联网人群的能力非常强。这应该也是CABI报告认真分析MG3，荣威350和荣威550车主的原因，而没有把荣威750和荣威950作为研究重点。

除了购车目标人群的年龄层级下探，中国购车目标人群的地域层级也在下探。中国4S店经销商体系无法跟上随需应变的渠道下沉速度，这使得三四五线城市的购车刚需很难马上匹配到附近的4S店。这和整个中国零售商品市场的形态和现状一样，它使得更多三四五线城市居民的购物刚需只能通过线上的电商平台来解决，特别是新生代人群。

这些更愿意透支未来、享受当下的新生代人群使得阿里巴巴大数据能够更加清晰地描绘三四五线城市用户的画像特征。汽车营销人啊，看到阿里巴巴这样的跨地域新生代人群大数据，你们知道该怎样利用好吗？

看得出最让阿里妈妈自豪的是阿里独有的3000多个多维度营销标签可以精准描绘目标人群画像，不少标签是阿里电商平台所独有的。

成化在CABI报告发布过程中，反复强调阿里的全息大数据可以还原车主消费者的真实生活形态，还原消费者为之“人”，还原营销为之“生活”。汽车营销人啊，看到阿里巴巴这样的全息大数据，你们知道该怎样还原你们的目标人群了吗？

阿里妈妈发布了CABI报告后，引起TC大会会场很大的震动，可以看到现场不少汽车营销人围住了成化，希望阿里巴巴大数据能够帮助还原车主生活。未来的车主人群就是新生代互联网人群，这些人的生活方式和消费偏好将承接起中国汽车产业的未来。

本次TC大会讨论最多的产业变革推动力就是这些泛90互联网人群，海马汽车在用吴莫愁吸引新生代人群，创富融资租赁在用汽车互联网金融的创新产品吸引新生代人群，阿里巴巴将MG3这样的年轻车主特征挖掘出来，KK则很严肃地告诉中国汽车产业如果不重视互联网对新一代年轻人的改变，汽车人一定会失控，会被汽车行业外的野蛮人颠覆。

49期 2014年12月18日 北京 神州租车上市后干了什么？