大切是怎么超过途锐的？

近来，103,666这个看上去颇有些吉利的数字频频见诸于各大媒体。这是什么意思呢？原来，这是今年前十个月，克莱斯勒中国旗下的各款车型，包括Jeep大切诺基、自由光、指南者以及牧马人等的销量数字总和。可能你会有些疑问，10万这个数字算个啥啊，五菱之光这个面包车品牌一月销量高的时候都有8万多……不过看官，这可是平均价格在30万以上的进口车品牌的量。要知道，如果一个进口车品牌的年销量达到了7万辆以上的话，这个数字就意味着这个品牌已经到了该国产的时候了。

不过，这次的10万辆背后有一个耐人寻味的数字，就是1746。它在这10万辆中的占比可不大——只是Jeep大切诺基9月的销售数字，然而，在这个级别一直扮演着主力角色的大众进口途锐却以1323的数字败下阵来，这不得不引起了笔者的高度关注。要知道，在经济大环境并不景气的2014年，各种高端消费都受到抑制的情况下，Jeep大切诺基还能实现如此的数字，着实耐人寻味。

可能各位对这两款车型此消彼长的变化还没有那么深的感受。这么来说吧，一个是大众，这个品牌的家喻户晓程度就不用再多说了，它在全国至少有500万以上的庞大的用户基数，哪怕是实现千分之一概率的用户升级，大众也能轻松实现非常可观的销量数字；一个是克莱斯勒，8年前都还在重组苦苦寻找出路的品牌，10年前第一次的合资又如同昙花一现，而现在克莱斯勒中国郑杰洁领衔的团队2010年才组建完成。用拳击界的话来讲，Jeep大切诺基与途锐，完全就是一个轻量级选手与重量级拳王的PK。

要是在5年前，无论是汽车圈人还是消费者压根不会把这两款车型拿来对比——根本不在同一个起跑线上。然而在5年后，这轻量级选手还真成了一匹黑马。这到底原因是什么呢？“天时地利人和是我们能够有如此表现的原因。”克莱斯勒中国销售有限公司高级副总裁陈雪峰谦虚的话语显然并没有真正的概括出大切后来居上的原因，笔者认为原因主要有以下三方面：

第一是情怀。这一度是罗永浩卖“锤子手机”的独门秘籍，当然更是“苹果”能够如此风靡全球的深刻原因。在这个自媒体大行其道的当下，没有一点人文情怀是很难在消费者心目中立足的。多年来，Jeep这个品牌不知承载了多少男人心目中的兄弟感情，这让大切诺基在市场上有着其它车型与众不同的情怀竞争力。

第二是实力，要知道在竞争激烈的现在光有情怀还是不行滴，Jeep大切诺基的“全路况能力”以及全球十佳发动机、极为舒适的驾乘体验都远远超出了消费者的预期，那种认为Jeep就是那么简单的理念早已OUT。

第三则是市场与公关推广，类似当年大众用“TSI+DSG”成功将全国人民洗脑，克莱斯勒在郑杰的带领下以四两拨千斤的手段，让你在电影、电视等各种地方，将“全路况”、“全球十佳发动机”以及“卢比肯小道”等等词语以“盗梦空间”般的手段植入消费者脑海。而反观大众途锐，无论汽车圈还是消费者这些年几乎没有看到或者听到什么动作，错失了扩大市场份额的良机被反超。

莫斯科不相信眼泪，汽车市场也不会有当年捷达般的神话，路是一步一步走出来的，克莱斯勒的10万辆也真的是一步一步实现的。近来克莱斯勒与广汽的合作已如箭在弦上，希望能在不远的未来看到克莱斯勒继续攻城略地的表现。