仕说 11万的C3-XR之后 东风雪铁龙下一步会做什么

驾仕派之前对东风雪铁龙C3-XR进行过一次报道，文中提出过一个观点“如果东风雪铁龙希望在明年车市中大展拳脚，那么将C3-XR的价格区间调整到12万元起步，市场热度必然会急剧上升。”事实证明，我们显然小看了东风雪铁龙对SUV市场的野心，东风雪铁龙给出的C3-XR预售价直接锁定在了11万元，这也意味着有很大可能最低配的C3-XR将进入10万元区隔。

为什么东风雪铁龙会如此激进的将处于入门级紧凑型SUV区隔的C3-XR切入小型SUV的腹地、东风雪铁龙对这种“以大欺小”的市场策略又是如何理解的？更重要的是，导入C3-XR，这是东风雪铁龙按下的暂停键还是播放的进攻序曲？这些问题的答案，驾仕派没有办法直接问东风雪铁龙，但却不妨碍我们从现有资料上寻找结论。

如果说，2014年是东风雪铁龙极其困难、也很具挑战的一年，恐怕没有人会相信。从数据上看，今年前10月，东风雪铁龙总销量达到26.39万辆，同比增长18.5%，高于整体市场增长率7.5个百分点。考虑到东风雪铁龙没有产品处于SUV和MPV区隔，没有享受到这两个细分市场高速增长带来的销量红利，那么东风雪铁龙的增速比整个轿车市场要高出三倍。再加上今年东风雪铁龙甚至还一度调高了销量目标，今年的32万辆的年度目标目前看来也十拿九稳，所以要说今年东风雪铁龙困难很大显然不合理。可是，作为东风雪铁龙总经理的陈曦却说：“今年东风雪铁龙是没有新车型导入的，我们只有4款主力车型在售，就是C5、C4L、新世嘉和全新爱丽舍，并没有全新车型，全新的SUV车型做增量。”因此，在东风雪铁龙内部是很清楚的知道今年所面临的压力，一旦四款车型没有坚持住，就会被迅速边缘化，也难以在品牌上支撑后续车型。

好在，东风雪铁龙挺过来了，也迎来首款SUV车型。可以说，C3-XR的导入在很大程度上缓解了东风雪铁龙的车型“旱情”，并且本身还是一款SUV车型，基本上已经锁定了2015年的增量部分。但是现在问题来了，既然C3-XR是增量车型，那为何东风雪铁龙没有像其他车企一样让SUV车型享有更高的溢价，反而是采用低价策略来进攻市场呢？

驾仕派认为，这源于东风雪铁龙很清楚当前SUV的竞争形势，他们不能让C3-XR冒一点点失败的风险。一个证明就是，陈曦在几个不同场合接受专访时一再强调今年已经投放了7款，尤其是从C3-XR发布到年底也会有4款，整体市场竞争很激烈。“用户需求的转变是非常快的，需求也是很旺盛的，目前我们还不担心SUV市场会饱和。随着各个厂商都投放了SUV，SUV市场的竞争会加快。”陈曦原话如此。所以，东风雪铁龙的思考出发点是，C3-XR是自己投放的首款SUV，那必须销售的越多越好，要赶在更多厂商把SUV变成红海之前站稳脚跟。此外，C3-XR要承担起2015年东风雪铁龙继续快速增长的重任，毕竟明年谁也不知道轿车市场是否还能像今年一样稳住。

当然对于C3-XR的销售前景东风雪铁龙方面还是保持乐观态度的，除了我们在公关通稿上看到的“力驭美”三个卖点外，他们内部解读的差异化更在于“C3-XR提供给消费者更多一种选择”。在陈曦看来，用户的需求是多元化的，有的人喜欢硬朗的、有的人喜欢优雅的等等，但最早之前SUV的用户只能选日系品牌，后来有了大众、有了福特、有了通用，事实证明各种风格的SUV新车型都能得到不同人群的追捧。因此，C3-XR作为一个法系优雅的SUV，有别于其他的SUV的风格，这就是一种新的选择，让C3-XR有其存在的空间。还有，它也改变了传统的紧凑型SUV的概念，当前市场上尽管很多车具有SUV的风格，但在空间上却有局促感，这就是C3-XR的巨大差异点。

值得注意的是，陈曦也提出东风雪铁龙在C3-XR上市的当天也会重新公布全新的品牌定位和品牌主张，以梳理雪铁龙品牌在国内市场的品牌认知，而C3-XR则成为解读这个全新品牌的首个接触点。

实际上，东风雪铁龙在2015年的事情还有很多，C3-XR只是目前最先到来的一项而已。驾仕派相信，对东风雪铁龙而言，2015年贯穿全年的另一个大事就是将在全系车型上搭载更多的新发动机，让东风雪铁龙车型摆脱动力总成乏善可陈的困扰。

一直以来，PSA在中国市场的动力总成无非就是1.6L、2.0L、2.3L，尤其是小排量匹配4AT变速箱更是备受诟病。直到近两年，1.6THP发动机和6AT的组合大量出现在中高端车型上，才让东风雪铁龙的动力短板有所改变，可是依然没有解决中低端车型和小排量发动机的问题。不过，此次东风雪铁龙高层接受专访时就透露，明年上半年，代表小排量涡轮增压最高水平的1.2THP涡轮增压直喷发动机将首先在C4L上，随后搭载到更多车型上；而且1.8T发动机也会导入。“我们的1.2T的功率比同行业1.4T的功率还大的，我们1.6T大于同行业1.8T的功率，我们1.8T接近于同行业的2.0，”陈曦的言下之意是，东风雪铁龙在动力总成上的提升即有助于产品线的全面改进，同时和同级车相比在性价比优势上也会更加突出。显然，东风雪铁龙希望通过更加丰富的动力总成，以实现更丰富的产品线，覆盖更多的价格区间，带动更多的销量增长。

还一个有意思的信息是，陈曦在接受采访时提到，东风雪铁龙将在明年下半年推出一款“中级车”。是的，原话是“中级车”，在东风雪铁龙产品体系内，世嘉是中级车、全新爱丽舍是入门级中级车，C4L是高端中级车，而非有些媒体提到的B级车。考虑到世嘉的上一次中期改款是2012年初，所以驾仕派猜测新车很可能是世嘉的换代产品，而这款车型身处竞争最为激烈的中级车市场，想必非常值得期待。

最后则是对雪铁龙毕加索感兴趣的消费者有一则好消息，2015年东风雪铁龙接受进口雪铁龙业务后将导入两款全新车型，其中就包括MPV车型C4 PICASSO。