仕驾 先把全新C 260 L逼上赛道，再来看它是不是值得买

驾仕派指数：80分

我从来没觉得把家用车开到赛道上去是件多值得夸耀的事情，因为你没必要让中超球员去德甲豪门里打主力。但显然，作为试车手来说，在赛道上那些平时你不会发现的问题会被放大数倍，我也能在更安全的环境里寻找这部车的极限，即便绝大数车主一辈子也不会达到这样的需求。

所以当接到仁孚邀请，参加仁孚中国在珠海国际赛车场举办的试驾会时，我毫不犹豫的答应，因为这可能是国内首次赛道体验奔驰C级长轴距轿车的机会。

试过之后的具体想法，后面我有足够多的文字来描述。简单的讲，这代C级轿车没有让我很失望，当然它在驾驶感受上是超越W204的，甚至来自AMG的教官认为C 260 L在某些时候很像C 63 AMG——我不觉得他说的是加速能力。和BMW 328Li相比，我认为在转向时的感觉上奔驰少了直来直往，但两者的差距仅是毫厘之间，这会让那些念叨“开宝马，坐奔驰”的朋友失望。总之我会愿意买这代W205，如果有优惠的话。

新一代奔驰C级车的优点都放在台面上。无论远观还是近玩，它的设计确实超越了竞争对手一个世代。不客气的说，要拿W204跟现款相比就是奥拓和奥迪的区别，单从细节的品质感而言，新一代C级车没有竞争对手，真对得起这价格。

不过在之前的试驾里我也发现了它的一些小问题。后排坐椅是被诟病最多的地方，奔驰在加长轴距后并没有同时增加座垫的长度，这让坐椅隆起的支撑部分正好卡在大腿中央，加之承托力度有些偏硬，长时间乘坐会让你腿脚发麻。其实这么设计除了节省了一丁点材料外，唯一的好处是让视觉上看起来腿部空间留得足够多，对于本身后排已经很宽裕的奔驰C级而言，有点画蛇添足，相信未来改款时车厂会修订这点。

还有个问题是动力系统的匹配，我在日常试驾时感觉C 260 L低速行驶的顿挫比上代车型更为明显，这点明显不如BMW买来的ZF 8速变速箱顺畅。要说原因，我想奔驰全新M274引擎的引入可以作为理由，它在中低转速下的动力输出变得更强劲，这是低挡位间衔接的负担。

说回珠海国际赛车场。这里拥有4.3公里的赛道，虽然弯道并不少，但大多属于高速弯，而且还有500米和900米的两条直道，所以对于加速和制动都是考验。

新的M274发动机为C 260 L带来了不错的加速表现，它能够在发车区大直道末端跑到180km/h，而在出弯时给点油，扭矩也能像紫薇身边的金锁一样随叫随到，没有迟滞，回应很快，备货充足——但我在它那里找不到推背感，C 260 L的加速属于很沉稳的类型，像陈宝国，没有感官刺激。至于制动，C 260 L刹车踏板踩下去的感觉不够扎实，有一脚踏在鹅毛被子里的意思，让人很难把控合适的制动距离，我想这和车辆连续跑圈之后的热衰减有关，实际公路行驶的时候倒没那么差。值得表扬的是我在入弯前的急刹车激活了预防性安全系统，这说明它没有在上班时间打盹。

在赛道驾驶，当然得用sport+模式，这会让我的每个驾驶动作都变得像更年期的阿姨那么敏感。不过这种一触即发的感觉仅限于踏板，C 260 L转向手感还是没提升到严丝合缝的标准，虽然方向盘尺寸够小，转向圈数也只有2.2圈，但它的转向柱里像是塞进了刚揉好的面团，让你猜不透前轮的想法。这在日常驾驶时会很轻松，没问题，但放到赛道上就得让我更加集中注意力去感知它的存在，了解轮胎是否黏住地面，多跑两圈下来更容易累。

好消息，原本在日常驾驶时被我嫌弃软脚的悬架，在赛道上却脱下西装换上红色内裤。在我刻意多用宽度和车速入弯时，C260L的四只车轮在与路面厮磨声中被横向推出，在这种略带转向不足的过程里，车舱内能感觉到的侧倾并不会让人害怕到想要补一脚刹车，座椅也可以比较好的裹住我的侧移，连续左右弯的来回摆动也被抑制得很好，虽然无法看到此时车身动态，但我会对C 260 L的悬架支撑能力抱有信心。

我没有试过标准轴距的版本，但并不觉得增长轴距对于C 260 L是拖累，或者说没有莫耶斯来到曼联那么明显。在这种极限状态下驾驶，奔驰工程师让电子辅助系统介入得很柔和，甚至感觉不到它在工作，不会像突然冲进高速公路的小狗让人措手不及，这对于不能关闭行车稳定系统的赛车体验很重要。

之前我也讲过对奔驰自产7G-TRONIC PLUS变速箱在日常行车时的感受，不过把新C级放到赛道再评判变速箱的表现，我对它的印象有改观。原因很简单：这里没有早高峰的堵车。全油门加速时，高转速下挡位间会有硬碰硬的机械结合，这种如同被反复追尾的感觉并不会让我觉得厌恶，事实上这会是C 260 L给我注入的兴奋剂，让我知道自己驾驶的是一辆有血有肉的汽车。

在大直道末端用拨片连续降4挡是我最爱的时刻，从180km/h来到60km/h，从7挡调入3挡。人生大起大落太快，才会有过山车般的刺激。话说回来，这具变速箱在高转速下手动升降挡响应中规中矩，基本可以描述成当你还在疑惑动力啥时候送到，正想打电话问问的时候，它就来了。老实说奔驰这套自动变速箱放在当下已经谈不上先进，换挡逻辑倒还可以接受，但衔接速度和平顺都和ZF 的8速、9速自动变速箱有差距。不过我们知道汽车发明者已经拿出了9G-TRONIC变速箱，如果未来它可以普及的话，相信会让奔驰车型自驾驶感受及节能方面有新收获。

写下这些的时候，我正坐在珠海国际赛车场的会议室，落地窗外还有一辆辆奔驰汽车一闪而过。我把赛道能感知到的一切给你分享，也许大家会觉得我说了太多不那么动听的话，但我希望我们可以把目光回到我这篇文字的开头部分：

——家用车和赛车还是有区别的，当我试图以竞技的方式去驾驶C 260 L，它当然会暴露出很多不适。但再看看停靠在窗外的这部奔驰C级车，我真的觉得这是会让我心甘情愿掏腰包的选择。我丝毫不担心别人说买它只是买到奔驰车标，因为这代W205完全可以代表奔驰汽车的最高制造水准，它让每个人都可以用最低的代价拥有三叉星的豪华氛围，享受属于自己的舒适旅途，在我看来，这就是一部好车的标准。