仕点 站在巨人肩膀上的华颂能否实现“7”上“8”下？

没有太多的铺垫预热，华晨旗下全新高端自主品牌“华颂”就这么横空出世了。

11月8日，上海世博源，华晨发布了旗下第三个品牌“华颂”，定位高于金杯和中华，现场还发布了首款中高端MPV华颂7，主攻商务市场。

用华晨自己的话来说，“华颂7瞄准的是事业处于上升期的新兴商务精英，帮助他们从成功走向更高层的成功”——当然，这种套话是花架子，驾仕派认为华颂最大的干货在于从宝马拿到了先进的N20发动机和技术援助。

现场，祁玉民表示：目前华晨已经获得了宝马最先进的N20系列发动机生产授权，在四川绵阳新晨动力工厂生产，并且华颂7在底盘调教，零部件方面也与宝马体系接轨。驾仕派留意观察到，华颂7采用了与宝马相同的马牌轮胎，而且内饰方面也带有明显的宝马设计风格。

宝马的核心技术援助，加上华晨在国内轻客领域长期积累的经验，难怪祁玉民在发布会现场信心十足的表示，“关于销量目前还不能透露具体数字。因为我们内部争议还比较大，我是一个梦想家，他们（销售等其他团队）是实干家；我不会降低我的梦想，我会把他们拉的离我更近点。”

——梦想总要照进现实才有价值，华颂7能否如愿打响头炮，为华晨叩开通往高端MPV市场的大门呢？

首先，从现有产品来看，国内主攻商务市场的中高端MPV市场格局清晰明了。

GL8一枝独秀领衔，艾力绅、奥德赛是第二梯队。GL8今年1-10月总销量已经近7万台，同级别产品加起来总数再乘以2都未能赶上，霸主风范一览无遗。华颂7将对手定位在GL8，而一次次的市场经验却证明，久经沙场的GL8的实力岂非当前寻常MPV可比。

显然，GL8已是深入人心的MPV级别明星产品。在中高端MPV领域，牌子老、经验足是重要的竞争武器。对比一下新军艾力绅的成绩，1—10月卖了6731台，是奥德赛的1/3 ，相比GL8则1/10不到，这已经是合资品牌下的明星产品。

可以想见，华颂7上市后首个考验就是：如何应对新品牌缺乏知名度和美誉度，毕竟这部分用户大多都是商务接待。

我个人看来，多数对标GL8的产品都喜欢用单纯的产品力来说事儿，殊不知这更容易陷入尴尬。上汽大通G10就是个例子，在产品力方面，上汽大通G10表示自己的尺寸空间更大、动力参数更强、关键是价格也比GL8低了不少，在媒体和各种渠道也狠心砸钱进行了轰炸式的宣传——但结果显然未对GL8的销量构成太大冲击。

MPV市场与轿车的不同，大抵看来就相当于“器材党”式的剖析远比不上GL8满大街跑的活广告，用户的体验和口碑起着决定性作用。要么就像宝骏730，做个安静低调的“小保姆”，进行差异化竞争；要想当好高大上的“管家”，如何解决好传播和树立口碑，则是华颂7面临的又一重考验。

事实上，在华颂7上市前的专访上，祁玉民也提出了自己的思考。

“像小米手机一样引爆地球”——祁玉民反复提到小米手机，认为其作为新兴品牌，能够在短时间内从三星，苹果等强敌中脱颖而出。他认为在互联网时代，品牌的传播和树立并非只有传统的日积月累这一条渠道：

“我们也在构思一个方案，怎样让华颂7在短期内取得品牌和销量的双丰收？”祁玉民表示月销过万是他的理想底线，但用什么方式来实现？华颂7下一步会干出什么促成“短期内丰收”事儿，显然也非常值得期待。

据了解，作为华晨旗下的新品牌，未来华颂还有中高端SUV等产品会陆续推出，首款车型华颂7的表现，将很大程度上影响到这个品牌的未来。

对此祁玉民坦诚表示，“当前自主品牌很艰难，若非主动求变，否则很难实现突破。”

华晨选择在这个品牌冗杂的车市再创一个新的中高端品牌，但这条路势必是一条很艰辛的路，相比其他自主品牌，华颂最大的底气来自宝马的支撑。就像是牛顿那句名言：“我之所以能看的更远，是因为站在了巨人的肩膀上。”华颂7面临的各种困难，或许仅靠祁玉民和他的团队很难解决；但在麦肯锡、麦格纳和宝马的支持下，或许华颂真能创造出自主中高端MPV的神话。

——“华颂7顺势而上、GL8甘拜下风”，这听起来像是痴人说梦，但在这个瞬息万变的时代，梦想还是要有的，万一实现了呢？