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2020年1月,一汽 东风 长安人事大地震

今夜·2020-01-06 23:45
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1.


临近年底,国有汽车制造商,特别是一汽东风长安三大汽车集团,人事调整的坊间说法,以各种不同的形式在流传。其中,有关他们董事长和总经理变化的说法最多。


有流言说,其董事长曾提交辞呈,但未获得主管部门的恩准;有流言说,其总经理被其妻子举报,可能会被迫下台;有流言说,其董事长正千方百计的寻求被调离的路子;有流言说,其总经理可能取代现任董事长,坐上头把交椅;有流言说,其董事长和总经理的分歧,在高层会议上公开化,其中一人必定会被调离;有流言说,因为集团业绩连续下滑,董事长和总经理都难辞其咎,他们正在寻求脱困的方法,最好的选择就是轮换到其他的集团。


一边是中国汽车市场持续的低迷,一边是人事调整的流言不断升温。


2.


事实上,中国汽车市场新一轮人事调整,的确已经到了关口。


2015年3月,一汽集团董事长徐建一“涉嫌严重违纪违法”,被带走。一汽集团的反腐,达到了新高潮。


随后,反腐的洪流泥沙俱下,东风、长安等大型国有汽车集团进入了空前的政经敏感期。其中,一汽和东风的各路高管以各种不同的形式或落马或被处理。


2015年5月6日,一汽集团前任董事长、吉林省委副书记竺延风接替徐平出任东风汽车董事长、党委书记。


2015年5月7日,徐平任一汽集团董事长、党委书记。


随后,这两大汽车集团之间的高层,以各种不同的形式进行对调。


2017年8月2日,中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记徐留平任一汽集团董事长、党委书记;徐平调任兵装集团董事长、党组书记。


三大汽车集团之间的人事对调,陆续进行。逐渐形成了一汽长安化,长安东风化,东风一汽化的趋势。


与此同时,东风公司的总经理由李绍烛接任,一汽集团的总经理由奚国华担任。


三大汽车集团董事长和总经理的领导体制进一步完备,在领导一切的高压态势下,他们带领中国汽车进入了近30年来的下跌漩涡之中。


3.


中国汽车市场下跌,不能排除外部环境变化的因素,但也绝对不能忽略现任领导体制的责任。


夏利汽车在并入一汽集团后,终于沦落到被迫卖壳求生,这一变化发生在竺延风、徐建一、徐平、徐留平任内。所不同的是,这些高层在任的时间有长短之分,但夏利的终局并没有改变。


神龙汽车从超过70万销量的高点,持续滑落到1990年代中创业初期阶段的境地。这一剧烈的变动,发生在竺延风和李绍烛联手执掌东风期间。他们安排的一系列管理层,领导神龙进入了困局。


长安福特的销量曾接近百万辆,在总结其中的原因是,各方都把组织领导体制的优越性摆到了首位,“组织建设就是生产力”的口号挂满生产车间。现在,组织的掌控能力越来越强,而长安福特却陷入了困境。


在市场行情好的时候,增长是董事长和总经理领导体制所致;在行情恶化的时候,董事长和总经理的领导体制没有调整,权杖依然掌握在他们手中,他们不能置身事外。既然他们以领导一切的姿态出现,坏行情自然包括在一切之中。


4.


中国国有汽车公司的最高层,特别是一汽、东风、长安三大汽车集团的董事长和总经理们,应该为已经出现的后果担负全部责任。


自汽车行业高喊反腐口号至今,各大汽车集团的一系列决策,均由他们做出。如果企业的业绩,还能作为考核他们的标准,那么企业糟糕的业绩,正在削弱他们继续执掌权柄的合理性,基层员工对他们的领导能力已经产生质疑。


在此之前,三大汽车集团时不时会曝出高层领导更替的信息。究其原因,除去他们在各自领域的竞争对手主动释放此类信息之外,基层员工的不满情绪,也在此找到了释放的空间。


这些国有汽车集团的高层不得不承认,他们领导不了行业按照预定的轨道行进,这完全不在他们的掌控之中。即便他们在口头上声称要掌控一切,这也仅仅停留在口号之中。事实只会证明,他们的能力与口号之间,存在巨大的差距。


如果他们继续在位,按照这样的方式运行,结果只会持续瓦解他们继续执掌权柄的基础,从未酝酿更大的危机。


在最坏的结果出现之前,唯一可行的方式就是进行大范围的人事调整。通过一系列的人事更替,洗刷业绩下滑造成的恶果,继续用新朝不利旧政的方式维持权柄。


2020年1月,这轮调整必定会陆续展开。


5.


这种调整不会给被裁减的工人,带来任何的利益。


夏利、神龙、长安福特、长安PSA等工厂,以各种方式被下岗的工人,只能选择另谋生路。雪崩来临时,只有庙堂的雪花是无辜的。


高层永远有辗转腾挪的方式,基层员工永远没有选择。庙堂之高,只属于庙堂;江湖之远,只属于韭菜。


2020年的汽车行业,不会比2019年更好。


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