北汽新能源车展技术专访：达尔文系统到底承载了哪些智能化的未来技术？

4月25日开幕的北京车展上，北汽新能源发布了整车人工智能系统——“达尔文系统”(Darwin system)，该系统具有解放人、愉悦人、自成长三大特点。驾驶一台自学习、可成长的人工智能纯电动汽车是怎样的体验？这个问题似乎北汽新能源已经通过达尔文系统给出了答案。进化论有一个基本观点：进化没有方向，也没有终点。达尔文系统也是如此，它不是个体的力量，它是北汽由造车公司向软硬兼施的高科技平台服务公司转型的体现，它是北汽“开放共享”战略的成果，也是国家新能源汽车技术创新中心协同创新发展的要义所在。

在当日下午的媒体沟通会上，牛车网有幸采访了北汽新能源工程研究院的两位技术大拿，通过他们从专业技术领域的解读我们希望获取到更多达尔文系统信息，以及北汽新能源在技术层面上取得了哪些超越竞品的成绩。

受访人:

李玉军/北汽新能源工程研究院常务副院长

尹颖/北汽新能源工程研究院副院长

主持人：

胡恩平/北汽新能源公关总监兼品牌公关部部长

在专访开始前胡部长和尹院长为媒体们分享了一则消息，北汽新能源刚刚获得自动驾驶上路测试牌照，而尹院长随后也表达了自己对于自动驾驶方面的理解。尹院长表示：“未来自动驾驶是有一段路要去走的，因此我们北汽新能源落地达尔文系统是去分阶段实施的，比如说我们今年、明年和后年，分阶段会实现L2、L2.5、L3，也就是说，今年我们在L2阶段，刚才大家看到的EU5上市，其实都是已经可以实现了，明年在L2.5，可以全覆盖高速公路的场景下的一个自动驾驶，可能到后年左右，我们在L3基础上可以是覆盖更多的城市路况和高速场景。”

问题1：关于达尔文系统我们应该了解哪些？

李玉军院长也表达了自己对于达尔文系统的理解：实际上达尔文系统的核心就像我们logo一样，它是一个不断进化、自我修复、自我优化、自我完善的过程，但是它要有它的技术架构和技术基础。在这方面，2017年我们已经就完全实现三电系统，VCO、DMS、MCO的远程升级功能，国内应该是处于比较靠前的，这是基础。我们想让每个车去自我进化，怎么去进化，现在AI还没到那个阶段，只有通过我们不断的去升级，像我们手机不断的去升级程序，所以这个是一个很重要的基础。

另外还有一个基础，升级实际上是会带来安全的隐患或者是以安全为代价。这块支撑，2017年我们也是国内首家三电系统拿到了德国AACD体系的认证。换言之，现在北汽新能源的人、流程、制度、体系、硬件、软件，包括软件代码应该具备了最高等级的认证。同时去年我们也拿到了VCO、DMS、MCO等级的产品认证。我为什么要跟各位媒体朋友报告这两个事情，因为车不像手机，你升个级，刷个程序，刷错了回传一下也OK，但是车可不能这样，所以我认为这是我们做达尔文系统为什么今年发布而不是去年发布，我觉得我们有了技术支撑，有了基础。

还有一点技术支撑，我们过去20万辆车大批量的运营数据，实际上现在我们平台已经有200TB的应用数据，我们基于这些运营数据可以做到什么？像出厂设置，大家卖的车是一样的，但是用了半年之后，每个车都不一样，怎么来欣赏？是基于我们的云端数据，基于个性化，比如说您这车男士跟女士，年轻人跟老年人，实际上他们用车的习惯是不一样的，我觉得它不一样的，我们去改三电，去改控制系统的程序，适应乘客的需求，所以就像手机一样，未来对于车，不是像传统的只是在交易的环节，车厂跟用户发生关系，实际上是伴随着以后整个的使用，会不断的去迭代，去优化程序，给用户带来更好的体验，尹院长刚才讲的智能驾驶等等，实际上我们还有一些最积极的东西要做支撑。”

问题2：北汽新能源e-Motion Drive3.0系统，相比上一代，具体它在哪些方面有进化？

李玉军院长：e-Motion Drive3.0实际上就是一个迭代产品，我们先说电驱动总成，我们叫做一个高度一体化的过程。e-Motion Drive2.0是PEU+电机+减速器三件，e-Motion Drive3.0就是一件。这是PEU、电机、减速机又进一步集成在一起，实际上是一件，下面我们有一个模型展，您在外面看不到线，从外观上看到一个最本质的差异，从技术上，咱先说一体化，实际上我们都通过了这种快插接的形式提升它的可能性。然后电机跟减速器的轴是一根轴，原来电机和减速器实际上是两根轴，这里有很多问题，减速器的润滑油跑到电机里面就麻烦了，包括壳里，四个变成三个了。

另外一个从性能上还有几个方面提升，3.0电机的转速已经到了14000，以前的2.0应该是在不超过一万，根据各车型不一样，所以这块是有很大的提升。性能上，另外还有一个我们的功率密度较2.0时代提升了20%，密度提升的取决于一个是转速提升了，另外一个是冷却系统，我们采用了全新的冷却系统设计，来保证它有效散热。同时，我们把电子器件、机械部件，包括这些东西结合在一起，有几个特别难啃的骨头，第一个是热管理，我们现在如何来设计，来保证电机也不过热，控制器不过热等等，这里面难度最大，同时把所有的物件集中在一起，防止电子元器件间的电磁干扰，驱动器的IGBT，包括充电机的二极管等之间如何来匹配，如何来做隔离，实际上是挺难的。

电池方面，实际上我们2.0时代，电池模组的模块化，自动化生产的自动化程度，包括电池的全生命周期的价值管理，这三方面都是在这块系统里体现的。第一个模块化，实际上北汽新能源能够实现全系车型用一个模式，带来的好处就是标准化程度很高，自动化程度也会很高，同时成本会有大幅的降低。

另一方面，我们电池包的自动化生产，你看下面的那个视频，一根线也看不到，我电池包里面也没线，目前我们的推出的一个目标，我们现有的车，比如说我们明年投入量产的车，整车的线路，粗略的估算在四公里左右，3.0上了之后直接砍一半，两公里，那么线路少了，实际上是带来了可靠性的提升，带来了自动化程度的提高。这个也是电池系统3.0时代的一个特点。

最后一个特点，全生命周期价格的一个管理，这个电池包在车上用完之后拿下来，就是一个储能产品，更形象地讲，你插上就能用，随便找个东西接上就可以，这个是3.0电池包里要开展的。今年2月26号七部委联合发文关于电池梯次利用，包括回收的一些管理办法。那么这个东西，像以前的产品是把电池包拿回来，加一个地面系统，还要把它重组完之后挂在网上，现在粗略算了一下，如果采用这种方式，电池的成本在梯次利用的成本中占了50，这个包理论上应该把那个50%给去掉，在车设计的时候，就把它设计下来，基本上不用，这个我认为是一个增值的活动。

总结：

此次专访很多技术问题编辑还需要时间消化，但是达尔文系统在自动驾驶和智能应用方向上带来的突破是毋庸置疑的。它切实的解决了消费者的实际用车问题。开车的人都有这样的烦恼，而在北京这样的巨型城市生活，你可能每天在路上花费的时间越来越多；你可能在“最后一公里”停车、找车位时候所花费的精力，比开车还多；你也可能面对着越来越复杂的车机系统，觉得无从下手，最终成了摆设。

一定要这样吗？达尔文想“把自由还给你”。要实现这一目标，关键是“智能”。

我们通过和百度、博世、哈曼等国际一流合作伙伴合作，已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，给用户带来解放双脚、双手、双眼的极致体验。未来，你只要记得坐到车上来，其他的事情让达尔文搞定，让达尔文会成为你最值得信赖的助手。这也是发布会上北汽新能源总经理郑刚曾多次提到的一点。

达尔文系统的精髓是自学习、可成长。基于北汽新能源20万用户群体产生的200TB的高价值数据基础，达尔文系统不再是千人一面。为处理如此庞大的数据量，达尔文系统有一个强大的“大脑”。据悉，北汽新能源未来计划的车型，整车将搭载高达546个高性能芯片，以处理未来很可能越来越多的数据需求。这些芯片的配置预留了足够的空间，实现整车空中程序升级(Over-the-air，简称OTA)，为用户提供始终与每个人独特习惯同步的、千人千面的驾乘体验。