颜值不只停留在表面 试驾长安睿骋CC 1.5T

现如今有句话说的特别到位，那就是如果你要没有一个好长相，有谁会关心你的内在？在不少长辈的观念理解去解读的话简直太肤浅，但不得不承认这是个事实，咱们自己天天出门得臭美吧、女孩子成天聊化妆，不都是要为了自己的形象么，要是大伙天天活在高尚的精神世界里，那要那些个养生机构，电视、网络成天播那些美容指南、穿衣指南干嘛？

好了咱们言归正传，再来看看大家每天都接触的汽车，现在每个厂商成天到晚挂在嘴边的一句话就是如何年轻化，符合90后年轻人的市场定位，推出车型的样子也是越来越大胆、越来越夸张，越来越...导致一帮大老爷们在买车时，都是先看车的外形，很少去关注车的最本身的那些东西；虽然这是个让人觉得有些无奈的事，可这就是目前的趋势，这会儿如果哪款车可以做到既有动感身形，自己的内在也都体现得特别好的话，那要真等到它上市以后，这前途会是同级最强的自主车型吗？而今天试驾的这款车，就是那么一个“内外都兼顾”的车型， 舒适和运动两种风格的睿骋CC，其实就是一款纯为了城市而生的轿跑型车。

此次参加的是长安睿骋CC上市前的最后一次公路试驾，在这一天的试驾中，我对新车的基本动力、底盘性能以及操控性能大体感受了一番，总体来说确实是很令人满意，而它所搭载的最大功率为115千瓦的1.5T发动机，在动力上基本满足了平时的需要。那我们就先从驾驶感受开始说起吧。

动力总成：1.5T+6AT的成熟组合

长安的这套1.5T（BlubCore）加爱信6挡手自一体变速箱的组合，我们再熟悉不过了，这套动力总成我们在凌轩和CS55上也都见过，他的优点就是平顺和稳定。

现在大多数合资或自主品牌的车型，为了营造动力充沛的表象，就会把油门前段调节得非常的灵敏，让你轻轻点下油，车辆就会“弹”出去，让人觉得动力不错。但是睿骋CC并没有这么做，它的油门踏板是稍稍的偏沉的设计，回馈的力度十分均匀，起步平稳而动力绵延，不会一下就窜出去，这一点有点像德系车的感觉，我个人是很喜欢这样的。

对于这台来自爱信的6挡手自一体变速箱，在平时正常行驶时，在保持正常的油门的力度下，变速箱的升挡很积极，换挡还很顺，当进入运动模式下，变速箱的升挡时间会延后，在高转速下，动力会有一定的提升，但没有达到那种血脉喷张的状态，毕竟这是一台适用于家用的轿车。

睿骋CC的EPS助力转向系统共有三个模式选择，能在正常、舒适和运动模式上进行切换，来满足不同驾驶者的需要。对了让我惊喜的是，睿骋CC的操控出乎我的意料，虽然这只是一台家用轿车，但它的指向性很精准，虚位的矿量也不是很大，还是很有一些驾驶的乐趣。还有它的转弯半径也不大，可以轻松的驶过一些狭小的空间。

和油门踏板的感觉有些相似，睿骋CC的刹车踏板同样反馈的力度很平稳。制动力释放也比较线性，并且急减速时，车身的姿态也控制的不错，官方给出的制动距离是38.7米，这对于一款在10多万区间的车型里，这种表现绝对是“大神”的级别，这能为车上的乘客带来了起码的安全保障。

前后独立悬挂的使用，让睿骋CC的舒适性和虑震效果有了起码的保证，无论是行驶在减速带还是石板路上，新车的悬挂不管是初段的舒适性，还是避震的回弹都很不错，没有那种多余的震动和不适感，车内的乘客可以很从容的坐在车内。驶入弯道或是进行并线的时候，底盘整体有着很不错的支撑力，它既有舒适的需求，还兼顾了运动的需求，虽说不能和运动轿车相提并论，但是乐趣还是有的。

睿骋CC的试驾体验没有让我失望，扎实的底盘功力，足够平顺的动力输出，以及各种科技功能的加持，让我感觉到驾驶睿骋CC是一件快乐的事情。当然，还是希望厂商重视一下风噪的问题，如能解决，就真是没短板了。

咱们说完了试驾体验，接下来还是来简单地概括下睿骋CC的其他方面

外形设计

睿骋CC是长安性能DNA的代表车型，全新的设计形式很美观，虽然走的是优雅路线，但是睿骋CC依然沿用了不少概念车的元素：大尺寸的蝶翼式进气格珊以及向车身延伸的灯组造型，还是非常吸引眼球的。

全LED的大灯和雾灯，其中灯带式行车灯兼顾了转向功能。

而尾灯只是示宽灯和雾灯采用了LED光源，稍显遗憾。但值得一提的是，睿骋CC的前后灯组中LED光源会在车辆解锁后“呼吸闪烁”三次，是相当于个性的迎宾灯光。

睿骋CC除了配备ACC全速自适应巡航、车道偏离辅助以外，还配备了预警辅助制动系统，不仅可以识别车辆还能够识别行人。

睿骋CC定位于入门级中型轿车，车身尺寸位于逸动和睿骋之间，为4780*1825*1465mm，轴距为2770mm。虽然睿骋CC中的CC和大众的CC的性能概念不同，但车身侧面的线条感设计也确实运动十足，溜背式的设计显得整体更加年轻，有活力。

睿骋CC的整个车顶都采用了玻璃覆盖，从高处看起来和前后的挡风玻璃完全连成一体，达到了2㎡的全景天窗这个在同级别中是首屈一指了。

尾部造型没有过多的线条，十分干练紧凑，下方的镀铬装饰条贯穿左右，和车头车侧的镀铬饰条相互呼应。

17寸的亮面轮圈造型，匹配的是韩泰的Optimo H426系列215/50/ R17轮胎。这款轮胎主打的就是静音和舒适。这倒是很符合睿骋CC的整车特性。

睿骋CC的转型虽然会让不少轿跑粉有些失望，但对于定位转为务实的家用轿车来说，它的设计已经兼顾了优雅与动感，总体来看还是非常成功的。此外，睿骋CC的前后灯组在解锁后有着很强的仪式感，所带来的高级感是目前中国品牌B级车所不具备的。

内饰设计

睿骋CC内饰设计路线走的是简极风格，通过皮质、金属拉丝以及亮黑的面板的融合，在配上全液晶仪表和中控的两块大屏，形成了视觉清爽而有科技感出色的内饰氛围。车内的氛围灯、软包到拉手内侧这样的角落里，亮面金属网喇叭饰板，带有防滑纹的旋钮，当然还有不错按键手感以及带有开启阻尼的绒里手套箱。睿骋CC在细节的做工用料还是挺有高级感的。

10.25英寸的大屏采用了无边框的设计，关闭时与边框融为一体，屏幕分辨率为1920*710,清晰度还是很不错的，而且流畅度也是一流，inCall3.0依然融入其中，系统具备语音识别、实时在线、客服中心等功能，而睿骋CC更是加入了目前流行的个性化定制功能，它可以记录不同的用户风格和设置信息，并可以绑定主副钥匙来自动识别用户。

飞屏互动可以便捷的将中控导航信息和音乐信息传送至仪表盘或撤回，不用再扭头去看中控屏的信息了，如果未来能再来个抬头显示简直完美。

全液晶仪表和中控屏拥有经典、运动和科技三种主题风格，UI设计都很漂亮，并且可以通过挂入S挡和开启ACC自动进入运动和科技的主题，也可以手动单独选择每块屏幕的主题风格。

座椅面料还是很柔软的也比较厚实，采用了双色的设计，前排座椅具有加热通风功能，主驾驶座位拥有8向副驾驶座位拥有4向电动调节，此外，主驾座位还具有记忆功能，并且具备了舒适进出功能。

体验者178CM,调整好坐姿后前排头部空间3指。

后排头部空间3指，稍显局促，但是腿部空间还是不错的两拳有余。

中央地板可以接受，可以放下43码的鞋。

总结：在试驾完睿骋CC后，不得不说这是一款用心之作，在外观、内饰、空间、操控、动力表现都给我留下了不错的印象，其实不难发现睿骋CC的表现其实已经超越了同级别合资车型的水平，说它是此级别最强的自主车相信没有疑义，与此同时，睿骋CC的预售价也已公布了为9.5-14.5万元，预售价已经定的其实并不高了，那就让我们期待12月20日晚上的乌镇能给出一个更令人惊喜的最终售价，那么长安在“冬天里的这把火”或许真的就要燃起来了。