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原来汽车互联是他们60年前就开始做的局

今夜·2017-04-10 16:05
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对于懂得未来的人而言,只要方向正确,60年并不算长

很多当下看着像神棍的事情,如果你活得够长,往回望去,其实都是有理可循的。

在硅谷,有个汉子叫Dave Evans。他也许还不如百度搜索第一个弹出来的澳洲摇滚歌手Dave Evans有名,但科技圈的发烧友都知道他——

1993年世界上第一款网页浏览器Mosaic发布的时候,哥们儿曾说过一句震惊四座的名言:每个人都将拥有自己的网站,可以在网上购物,数十亿部设备将实现互联。那时候,PC还是极客的专属配饰,而哥们儿却就是这么笃定了。

事实上,3D打印、智能假肢、自动驾驶等等我们现在才开始熟悉的概念,十多年前哥们儿都预言会进入寻常百姓家。

Dave Evans是硅谷的互联网技术专家,同时也是一个“未来学家”。 迄今为止,他对未来的预言成功率,是100%。

“未来学家”,自《失控》的作者凯文•凯利之后,就变得不再像风水师傅般那么神秘。不同于后者的八卦五行,未来学家们的工具是精准的预测。

去年底有一本畅销书《Tools of Titans》,作者花了两年采访了200多个美国颇有成就的“巨人”,其中就包括了这票“未来学家”,比如Dave Evans和KK,研究他们究竟做了什么才能有如此神乎其技的预测。

结果发现,这些看得到未来的人,有一种共性,那就是超越边界的想象力。他们能无所畏惧地提出各种似乎无关主要矛盾的思考,把可能性推到眼前利益所不及的极致,说出一些当下看起来傻里傻气的话,而事实总证明,那可能就是区别于平庸、看到更远的关键。

然而直接向未来发问,真是个力气活儿,你必须越过充满诱惑的目之所及,像个狂人一样去追求也许几十年内都没有直接回报的“未来事业”。

可以说,人类迄今所有被称为“突破性”的成就,都是这样的力气活儿,然而一个伏笔耗的功夫之久,可比这篇文章的开头长多了。

【视频:motorama,1956】

在上面这个短片里,你能看到综合了智能导航、车况监控、V2X互联的车载信息娱乐系统,以及Auto Pilot自动驾驶等等的黑科技……

根据近两三年各大汽车公司的宣言,预计到2025年我们其中的一小部分人才有可能初尝这样便利、安全、闲适的出行;至于片中很亮眼的“车载咖啡吧”,可能还要再等等。

然而充满年代感的画质却透露,这其实是一条悠久的老番——

这其实是1956年的通用汽车,对1976年的汽车和交通的想象。

上世纪50年代,通用曾举办过一场前后跨越十年的盛大展览——Motorama(“汽车全景”),而这部短片,即是Motorama展的宣传短片。展览上,通用向公众展出了一系列即使在今天看来都十分超前的原型车、概念车:

比如火鸟II,全车身以钛金属打造,并装载了预备匹配“未来高速公路”的导航系统,也就是现在被称为V2X的车载部件;又比如火鸟III,配备了可以避开事故的自动导航系统、无需驾驶的方向盘,以及“超声波”钥匙……

现在我们所想象的未来也不过如此啊!然而在60年前,这些都被想烂了。

从今天看,通用就像是汽车圈的“未来学家”。它在汽车上找到的灵感,总是大胆的、超验的、充满想象、还自带斯皮尔伯格的科幻浪漫,最终却总能得到未来的回响。

比如,通用认为,人在开车的时候应该有享受音乐的权利,于是雪佛兰推出了世界上第一款车载收音机,那是1924年;而直到今天,我们仍旧在使用这项90多年前的创新,可以说,算是今天信息娱乐系统的雏形。后来,凯迪拉克又第一个引入了车载豪华音响,别克第一个推出了中控屏HMI专利.......

又比如,1962年,通用加入了NASA的阿波罗计划,阿波罗计划中的火箭所使用的惯性制导与导航系统,就是由通用设计的。直到1969年阿姆斯特朗的“一小步”触及月球,通用一直承担着其中导航系统相关的研发、制造与测试工作,而月球车上的汽车相关技术也由通用承包的。

正是在这桩“不务正业”的阿波罗项目之后,在太空的经验上,通用开始了车载导航与通讯技术的研发。直到1996年,通用在芝加哥车展上正式推出了OnStar安吉星——世界上第一个汽车信息服务产品。

而之所以命名为OnStar(在星星之上),就是为了纪念60年代通用为登月所付出的努力和初心。

如果要追溯“车联网”的起源,那就是20年前,也就是1997年第一款安装了OnStar安吉星的凯迪拉克。自那以后,全世界前前后后有1200万辆车使用安吉星。

而到了2009年,OnStar终于正式被上汽通用引入中国。中国的第一个用户,也是一个凯迪拉克车主,他在OnStar的导航下从上海开车去了周庄,算是成就了国内第一个车联网使用的案例。

而接下去,安吉星像病毒一样蔓延开来。曾有一段时间,它几乎就是车联网的代名词,一如pepsi之于可乐。现在,中国的安吉星使用量甚至超过美国,是后者的四倍。

就在本周,上汽通用宣布,将在新车上推出全新一代车联系统,着力推进“云”的应用与服务。这片“安吉星云”会是怎样的新气象?更重要的问题是,在联网大潮下,有越来越多花俏的车载互联包裹着新潮的概念林立市场,安吉“星云”凭借什么还可以独立潮头?

如果这场长达2个小时keynote告诉我们任何事,那就是最初的OnStar是紧急呼叫,帮助你解决开车时遇到的任何麻烦,而时至今日,它的使命仍旧是救人于危难。

发布会上,通用讲述了一个又一个车主靠着安吉星脱困的故事,人工导航、紧急救援、远程解锁等基础服务自是不在话下,安吉星像是一个全知全能的“知乎”,随时待命处理任何紧急状况。

比如,有个女车主曾突然呼叫安吉星,说自己的女儿马上就要生产了,然而距离医院还很远,路也很堵,怎么办?

真是,知乎大神也只能摊手了。但是安吉星的客服却说,亲,你先找个最近的地方停一停。然后神乎其技地一步一步教这位中年妇女如何接生——最后,当然母子平安啦。以后再也不敢小觑官方所说“我们的客服都经过专业训练”的内涵了……

而最令人印象深刻的例子,是2008年美国卡特里娜飓风来袭,正是组织救援的黄金时间,然而手机基站却被飓风一锅端了,通讯受到了严重的阻碍。这时候安吉星贡献出了自己的网络——对,飓风之下安吉星的卫星信号还是杠杠的,救援人员通过加州路上所有的通用汽车进行联络施救。

如果你有幸去底特律弗林的安吉星总部,你就会在门口看到一封由时任总统小布什亲笔签名感谢信,感谢美国能有安吉星。

一个智能网联汽车的自我修养应该是什么样的?

正如智能网联汽车大会的创办人、CES主题论坛的主讲人道格•纽科姆所说的,我不需要一个车来帮我发facebook、发推特,我不需要车厂来教我用一个新的界面……那些花里胡哨的鸡肋功能,远远不及能保证行车安全更重要。

在“安全”的前提下,我们再谈其他的服务,舒适、便利、娱乐的服务,但是这些服务也不应该仅是为了创新而做的创新,而应该是实用的。

比方说,“云”之上的安吉星,是能够连接家居的:以后你的冰箱里,如果牛奶没了,车子会直接在回家路上安排路线告诉你,拐去超市买个奶吧;

是能够连接人的:万一发生事故,车子能够第一时间把你的病历和当时的身体状况,打包发送给你的主治医师,不耽误第一时间的治疗;

更是能连结交通的:你的车子将和路上的其他车、红绿灯、建筑物甚至是道路相联,由此能产生更精准的实时路况、更周到的路线规划、以及整体上更合理的交通分布。

当然,这是比较成熟的状态,而推出“云联”只是这未来图景的第一步。

自此,你能建立自己的专属帐户,使开车有一种“私人定制”的小确幸。比如,你头天晚上听的在线电台栏目等,第二天会自动继续播放;经过云平台认证,你能用手机作为虚拟钥匙进入并启动汽车;你喜欢的空调温度、座椅角度、声音音量等用车习惯,也会记录在你的帐户上,万一换个车、开个共享汽车,还能在不同车辆上同步。

而直到2025年,上汽通用都有步步为营的规划:

2018年,推出自动更新和新一代人机交互,能实时对车辆健康进行诊断并推送预警,让用车更加安全;

2019年,引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术,通过云端更新的高精地图和亚米级位置校准的高精定位,实现部分无人驾驶功能;

2020年,推动V2X技术,搭载了V2X技术的产品将能和包括交通灯、路障等周边基建以及其他车辆快速交换信息……

到了2021~2025年,5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等等等,都会一一加入。

对于通用来说,车从来就不只是需要重体力劳动的出行工具,它是一个生活空间。从90年前的车载收音机,到60年前的自动驾驶概念,到50年前登月,到1996年的安吉星,到今天的“云”,通用一直是这么认为,也一直这么践行。只要方向正确,时间再长,60年间的每一步,都是前进的步伐。当然,精通未来学的通用,这一点是再清楚不过了。

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