​朝不虑夕的哈飞：7年欠款2.63亿 资不抵债难还

年底将近，各位车企小主倍感乏力，恐是昨夜梦魇，扰了心神，都是最近年终盘点琐事众多烦闷了些。加上早起后，看了与盈利指标差距，想到KPI清算近在眉睫，最近官司又多，愈加心烦。若能只谈规划不计成绩，那必是极好的!这段话想必就是此时哈飞的写照。前有金龙汽车因骗补被罚近8亿，时间过去没有多久，哈飞被爆7年欠款2.63亿。都说不入虎穴焉得虎子，而哈飞却一审败诉，还需负担135.5万元的诉讼费用。略有“赔了夫人又折兵”之态。

朝不虑夕的哈飞

11月23日东安动力发公告称经法院判决，哈飞汽车（被告）于判决生效后十日内，向东安动力给付货款 2.63亿元及利息，同时案件诉讼费用135.5万元由哈飞汽车负担。案件为一审判决，尚未生效。相比巨额的费用，更值得注意的是，胜诉方东安动力透露，哈飞汽车目前已资不抵债，无履约能力，案件能否执行有较大不确定性。

东安动力主要经营汽车发动机及零部件制造业务，与哈飞汽车长安集团旗下控股公司，双方是长期合作关系，东安动力主要向哈飞汽车提供汽车动力总成产品，哈飞汽车曾是其第一大客户。

哈飞的资不抵债会对东安动力的利润产生影响吗？东安动力表示前期已做好准备，对应收账款全额计提减值，因此诉讼不会对东风动力本年及以后利润产生负面影响。

其实早在2008年东安动力的年报就显示，当年哈飞欠款已达9.5亿元。2009年，由政府“牵线”，促成了中国长安对哈飞、昌河的兼并重组，但几年过去，结果并不是很理想——长安集团兼并哈飞汽车进行整合期间，哈飞对东安动力的欠款问题也未解决。

看哈飞汽车的业绩表，牛仔万般揪心，能在年年亏损的状态下挺到至今也是不容易：2009年哈飞的销量也曾超过22万辆，而到2010年滑落至18.4万辆还不算最揪心的时刻；2012年末，哈飞汽车亏损7.6亿，欠款为4.4亿元；而到2013年时，哈飞的年销量骤跌至4年前的十分之一，仅为2.14万辆（均不包含出口）；2015年哈飞汽车以土地、房屋等资产清偿债务，共偿还1.2亿元，仍低于此前承诺的金额。

长安汽车董事长徐留平曾在政府“牵线”时曾信誓旦旦，要将哈飞打造成年产销规模百万辆级的企业。根据历年来的业绩可以看出，哈飞汽车销量与跨入千万辆市场的中国汽车增速背道而驰。而如今，“亦已焉哉”四字恐怕是徐留平先生千般思量后的结论。

哈飞的前世今生

在上世纪80年代初哈飞进入汽车产业，曾位列中国十大车企之一。当时的哈飞，因路宝、赛犳、陆尊小霸王等车型红极一时，但随着细分市场中竞品日益增多，创新产品越来越少的哈飞慢慢淡出了群众们的视线。

自2009年加入长安集团后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，连一直占据哈飞业务大头的微车也极少有新车面向市场。

长安集团曾试图通过资金输血，让哈飞为长安汽车代工来拯救哈飞。2013年哈飞代工的长安悦翔V3销售7.75万辆，同比增长209%。但最终效果并不理想。

从图表可以看出，2015年哈飞轿车产量为15243辆（为长安代工为主），同比下降79.81%；其中，哈飞轿车销量仅为9辆，同比下降98.7%。可以说，哈飞汽车沦为了长安汽车的“代工厂”，而且几年来，为长安“打长工”，且工作量越来越少。

牛仔正经脸小结：

让人最为叹息的不是从开始糟糕到结束，而是由盛至衰。哈飞很可能因为这一纸判决，走向破产边缘。对于一家走过了30多年的军工转型车企而言，多少让人扼腕。在结尾处，牛仔思忖后决定把哈飞汽车内部人士曾透露的一句话放上来：“别看上汽集团在中国规模大，但是在各种场合，作为地方性国企，与一汽集团、东风汽车的领导比起来，上汽就会差几个级别。”

在中国，对级别之事各大家想必都深有体会。欠了一屁股债的哈飞汽车集团，行政级别上甚至较长安汽车更高。哈飞略有落魄贵族的些许气节在，所以长安汽车兼并哈飞，除了产品和经营的问题，行政人员上的配合和调动也阻碍着彼此间的前进之路。