友友用车联合创始人蒋擎：分时租赁如何助力城市出行

8月20日下午，牛车网主办的第三届汽车智能沙龙活动在北京正式展开。邀请到友友用车的联合创始人蒋擎作为本次沙龙的演讲嘉宾之一，下面就是蒋擎演讲的主要内容。

我叫蒋擎，来自友友用车，我们是一家新能源汽车分时租赁的运营平台，我们做的事情很简单，我们是去整合车，充电，停车位和线下资源，把背后这些事情做完，然后串联在一起，给用户提供一个比较便捷的用车的服务。

做这样的事情大家可能会问，分时租赁和智能共享用车有什么样的关系，这是我们今天重点讨论的，比如什么是分时租赁，分时租赁是不是说以前我租车必须要租一天，现在可以按小时租车了，这就是分时租赁。我们认为这确实是分时租赁的一种形式，但是可能分时租赁能够承担更大的作用，我们不仅仅是用户可以碎片化的用车，而是说把租车这件事情做到足够智能化以后，在整个城市的角度来看，或许会发挥更大的作用。

一、当前城市出行状况

我们看一下城市的出行现状，提到出行有大量的问题，拥堵、贵、污染等等。我们发现主要是两点，第一点是供需的严重不匹配，第二点是对环境和城市造成很大的压力。

我们看一下供给端，我们国家公交和地铁分担率是10%到30%，国际通常水平能达到60%，这点我们是属于比较落后的水平。另外就是汽车保有量，公共出行不给力，我们自己买车行不行，但是我们的千人保有量只有107辆，这是什么概念呢，一般在欧美发达国家通常是500到600辆，比如美国和加拿大，即使是巴西也是160到170，我们国家的汽车保有量是全球垫底。即使汽车保有量这么低，城市停车位依然有5000万缺口，所以公交不行，汽车保有量低，停车困难，各种供给严重不足。

与此同时，在需求端我们发现，我们国家拥有最大量的高密集的人口城市，有全球最大的有照无车的人士，就是本本族，峰值会达到2亿人。这些人有强烈的驾驶的需求，但是没有车。同时公众对于交通的要求是越来越高，希望越来越快，越来越便宜，越来越舒适，但是大家很不满意，对公共交通不满意程度达到70%，这是供需严重不平衡。与此同时，环境问题非常突出，机动车造成的污染占25%，环境的投诉里，交通噪音达到40%，城市雾霾，噪音成为社会问题。

那怎么解决呢，我们一直在思考如何解决这个问题，这是我们的推演。总体来讲两方面，一方面是如何有效的改善供给，我们是不是可以有一个更高效的供给的补充，我们是不是能够更好释放和疏解需求，比如整个城市是否有更好的智能出行的交通方式作为公共交通的补充。另一方面，用户强烈的购车，方便自己出行的需求，不一定非要买车，而是使用共享车辆，和自己买车一样，这样的话可以降低城市购车的需求。同时，我们需要用绿色的方式做这件事情。

总结这些所有的，答案是呼之欲出的，就是我们需要通过新能源汽车覆盖整个城市的智慧出行平台，帮助城市解决出行的问题，这个我们可以叫做新能源汽车共享2.0模式，这是我今天想跟大家分享的后面的一些探索。

二、分时租赁的前景和挑战

如果说我们做到了这样一个模式以后，我们发现这是一个非常巨大的市场，它主要分两块，第一块是我们站在城市角度，覆盖了整个城市的智慧出行，它会成为整个公共交通的重要的补充，这是一个巨大的存量市场的渗透和切分，这是我们做的。第二点，也是一个广阔的增量市场，就是大量的本本族，有证无车的用户，他想买车，但是由于城市容量的限制，买车成本的持续升高，想买买不了，但是如果把租车这件事情变得便捷，那他的需求就有很好的释放，这是一个巨大的增量市场，尤其是我们国家，这个市场会越来越大。

虽然说市场非常巨大，但是我们发现做起来会非常不容易，这也是我们站在北极，感觉很冷的原因，确实做这件事情非常不容易，可能有好几个问题，第一是车辆，也就是新能源汽车。分时租赁，对智能化、绿色，包括对政策的依赖性很高，新能源汽车是最好的选择，但是新能源汽车的质量现在堪忧，并且续航有限，且价格非常高，这是对运营商来讲非常沉重的负担。第二就是整个行业，包括对于充电设施的依赖，包括停车设施的依赖，电动汽车的保养、维修等等，这是行业的现状。第三就是我们做分时租赁或者我们做智能的车辆共享，它实际深是一个分散式和无人式的运营，以前传统租车，我一个人，一个停车场，我可以买100辆车，一辆车三五天一个订单，一个人就可以处理，但是对于我们来讲，一个分散式的分时租赁的运营方来讲，100辆车可以分散到三五十个网点，每天有三五个订单，这是更大工作量，更烦琐的事情，才能满足大家的需求，这对运营的要求非常高。所以车辆行业运营这些种种的难度，让这个行业运营起来非常困难。

第二个方面就是一家要做非常困难，因为要整合大量的资源，除了这套系统能够很好让用户租到车以外，非常依赖于停车的资源，非常依赖充电的资源，我们需要有效整合车辆、充电、停车位，把这些整合在一起才能这件事情做好，才能解决城市出行的问题，所以它对资源整合的要求非常高。

三、友友用车的运营模式

那怎么来做呢，如果我们要把这件事情做好，作为一个运营方，我们需要一开始就考虑到这么几件事，第一我需要有车辆，并且是智能的联网的车辆，需要商业的硬件，还需要停车厂的智能化，充电的智能化。通过一个管理平台维护，用户并不知道背后的琐碎的事情，他只要通过手机端点一下，车就在附近，开上就走，给用户一个最便捷的体验，并且这个车辆是覆盖整个城市的，所以我们需要这样一套整体的解决方案。这是我们现在正在做的智能平台，它分成四段，能够看到的是我们公共服务的前段，其实是给用户更便捷的体验。

除此之外我们还需要做三点，第一是智慧停车的管理平台，我们要将整个城市可以用于分时租赁车辆停靠的停车位进行整合和智能化管理，对城市的停车资源进行整合的程度，将关乎用户用车的体验。除此之外充电平台的建设和停车是高度协同的，所有的车辆需要就近充电，停车管理和充电管理是高度协同，并且我需要更加智能化，通过我的运营人员充电，这是需要充电管理平台协同的，这都是有后端的协同，包括充电，包括停车，我是通过第三方还有用户处理，才能在行业不成熟的情况下，以最高的效率完成这件事情。

所以，做这件事情我们需要两端并重，第一端是对用户来讲，这是最便捷的体验，他不用考虑我的车从这个停车场出来，我停到哪里去，我充电怎么办，他都不需要考虑，他点一下把车开走就行了，同时有一个非常沉重的运营端，它需要达到无人化，智能化，并且将汽车的资源整合在一起进行管理。

这里简单看一下我们的运营端，这个截图并没有接触PC端的后台，这是比较有特色的，我们叫有家，每天运营人家到网点以后会进行打卡，我们就知道他在这个点，大量的工单会就会选择距离最近的运营人员推送过去，比如车辆需要调度、充电、清洗，我们会推到最近的人员手里，通过这个事情我们可以实现最高效率的人效，把这个运营的事情做起来，有可能是通过第三方或者用户做这个事情。我们希望达到的目的是，站在趁势的角度是五件事情，分别是共享信息，实现车辆，充电桩，停车位信息流的配套，智能的调度，基于信息数据动态调节，协同运营，高效服务，最终是便捷出行，这是我们的目的。

四、友友用车的成绩和团队

现在分享一下我们目前做到的成绩，第一是出租率，我们目前平台车辆出租率达到90%，包括在维修和休息的车辆，我们的平均车均在途是12小时，也就是说车辆有一半的时间在跑。我们尤其重视用户体验，因为我们是互联网做C端的公司，用户推荐值是77%，100个客户有77个人推荐使用我们的服务，口碑传播带来的用户占80%，真正会付费的用户是10%左右。现在通过高效的运营方式，用最小的人管理尽量多的人，每辆车尽可能多的跑，单车的盈亏比可以做到90%，这是我们目前的运营效率。

简单介绍一下我们的团队，我们的团队，核心成员主要来自于BAT和美团，线上线下的人员，首先是有比较强的互联网基因，尤其我们喜欢用线上线下协同的方式改变效率，这是之前美团做到七倍的人效，我们也是尽量去学习，腾讯和阿里的经验，让我们清楚如何在C端取得高强度的黏性，还有行业里相对比较庞大的产品技术团队，技术人员占我们公司人数一半以上。第二点就是我们核心的点就是不断提升运营效率，因为这个行业很冷，在冬天，但是我们坚信做整个行业效率领先的一方，尽量离盈亏平衡线更近一些。另外我们尽可能多的整合资源，有一些之前做P2P经验的积累，包括我们的股东，包括我们新的投资人，都有行业相关的资源，可以让我们去整合，这是我们做这件事情的基因，我们为什么能做这件事情。

五、城市分时租赁的意义

对于未来我们也畅想一下，分时租赁这件事情，为什么我们会提要在城市来做，分时租赁不仅仅是从租一天变成租到一个小时，而是变成更便捷的用车，可以成为用户不用买车，而是用共享车辆很好满足自己的用车需求。做到这些以后，我们能达到一个智能的，高效的，便利的，并且环保的用车的体验。做这件事情确实并不容易，我们也是在构建一个生态，可能脏活累活由我们这样的运营商来做，我们需要借助整车厂，租赁公司，充电桩，停车场一起来做。分时租赁是很艰难，微利的事情，但是通过汽车金融，保险，出租我们可以为行业更大的价值，有助于这个事情快速向前走。

六、友友用车的远景

最后分享一下我们的愿景，我们希望这不仅仅是一个租车的事情，真正把租车这件事情做到足够碎片化，足够边界，我们能够成为整个交通的非常重要的一部分。同时我们希望成为整个城市的保有车辆的非常重要的一部分，北京现在有400万辆车，会不会这里面4万辆车就是共享的车，那整个城市的出行压力会大大降低，并且都是新能源的车辆，真的不为首都添堵，而是添一点蓝色。做到这点的话，我们也能成为新能源车辆项目的建设者，也许以后新能源汽车不是卖给个人，而是卖给我们这样的分时租赁的运营商，用更高效的供需的方式构建这个行业的生态，这是我们的愿望。今天我就分享到这里，谢谢。