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丛纹弨:商用车未来空间巨大

goodbyeJuly·2016-04-24 00:09
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4月23日由牛车网和汽车智能联合举办智能汽车沙龙论坛,从纹弨谈商用车互联

乐卡车联创始人丛纹弨

主持人刘时笑:先介绍一下这位嘉宾,这位是乐卡车联创始人丛纹弨,我想让您简单介绍一下自己在做的项目。

嘉宾丛纹弨:我们是做商用车的汽车互联网,我们在做什么呢?在围绕商用车在做的车联网的品牌。我们通过智能硬件切入到中国的1700万的数量里面去,然后打通互联公司和司机的车联网的平台,就这么一个简单的内容。

主持人刘时笑:就我所知您原来不在智能汽车里面工作的,您之前是在乐视。我想要知道是什么样的力量驱使你进入到新的领域,你觉得是风口来了?还是怎么样?去做和汽车有关的东西。

嘉宾丛纹弨:其实我做了13年的车联网了,我从乐视离开主要的原因是我和乐视的理念还是有很大的差别,乐视在做乘用车的,我在做商用车的车联网,我不知道大家是否理解商用车和乘用车的区别?我给大家讲几个数据,这也是我坚持做商用车的主要原因,第一就是虽然没有乘用车大,但是商用车有1700万,每一辆乘用车每天平均用车时间59分钟,每一辆商用车的平均时间15.6小时,就是这样的一个数字。每辆乘用车每年保养的次数大概是2次,商用车每一辆车每年平年保养12次,是这样的一个数据。大家来看一下量,中国有1700万辆商用车,有4500万司机,我觉的这个数字是很庞大的,卡车司机每个月要跑10万到20万公里,是很平常的事,没有人关注这个群体。我们也没有想清楚怎么样干,百度也没想清楚,阿里、腾讯都没有想清楚。但是商用车确确实实是有生产需求的,可以具体的场景化,第一个场景:我们有了导航,现在有百度有阿里的,但是卡车司机用不了。很简单,公路上有限宽、限高等等,有的能够过去,有的不能够过去,对于卡车司机来讲用不了。现在有像大众点评一类软件,他也用不了,他都进不了五环以内啊,他看到吃的喝的玩的乐的又不能够用。现在上流的物流企业会拿50%的加油卡,大约1万块钱的运费,他会去买加油卡给司机抵运费,大概50%的运费,可是司机花不了,司机的生产成本35%是油费,20%是过路费,所以你会看到淘宝上有大量的卖廉价加油卡的,哪来的?卡车司机那里来的。那么能不能帮他们花出来,我们是否能够做成过路费,我们也在和山东高速来合作这这个事。未来卡车司机吃饭能不能用加油卡,换轮胎能不能用加油卡?这些我们可不可以做?我们帮司机省点钱,帮司机多挣一点净利润,所以基于这一点,商用车的现状是要改造的,这个行业里的日子都过得比较艰难,大概卡车司机1年都见不着孩子,老婆在跟车,压力也很大,所以说做了十三年的车联网,我还是非常有情怀的,还是希望能够为商业车这个行业真真切切的解决一点问题。刚才所讲的案例,我觉得这些对我来讲太高大上了,我觉得还是确确实实的为他们解决实际的问题会更有现实意义,这是做商用车的主要原因。

主持人刘时笑:你刚才说到乘用车的互联网是不太好有运营模式的,商用车这一块是你要做的初衷,因为可能有一定的业务需求,你现在在营业的模式上有一个固定的东西,或者说钱赚到了吗?

嘉宾丛纹弨:因为我们公司是4月6号才拿到营业执照,产品要到5月16号才开产品发布会,提前透露一下。所以说现在谈盈利还谈不上,但是我相信,我像所有创业者一样的相信我的产品会盈利,因为商用车有切实的生产的需求,比如说导航,导航收年费的,因为这是卡车司机的刚需。还有就是物流企业和卡车司机的结算有刚需,所以这当中的点比较多,所以我认为未来的盈利还是有的。我和我们的几个投资方做了整年的、每个月的现金流的情况。我们到今年年底整个团队大约还是盈利200万的,按照预期是盈利200多万的,所以整个的看起来还是不错的。

主持人刘时笑:就在刚才的这个问题上,您并不是特别的担心,是吧?

嘉宾丛纹弨:因为商用车的情况和乘用车不一样,在5年前我们所做的,现在在为交通部服务,另外一个投资人在说要做大数据的东西,我们已经联网了中国8吨以上的重型采购车330万辆,每个月以20万的速度增加。交通部要求所有的车必须要安装有汽车行驶仪,所以我们有将近5千亿的数据。要不然就没有办法来用,就上不了路,拉不了活,所以我们做每个车的乘用险,货车有险,提供的保险比较多。中国物流行业相当于说商用车的中心在货车行业,中国的经济好,物流行业就好,中国经济不好物流行业就不好。

主持人刘时笑:所以意思就是要让大家都要推动物流行业的发展?

嘉宾丛纹弨:大部分物流公司不愿意接整车,物流公司更愿意去做比如说运孩子的衣服,薄薄一层一车能运一万件,每件赚一块钱也有一万块,这就是跟整车的区别。这个上面有甲方给到第三方的物流公司,第三方会给到97%的专线的公司,专线公司才会去找司机去拉。现在司机大约有80%是在这个上面,也就意味着400多万的货车在为97%的物流企业服务,所以说盈利模式非常广,我们也在不停的做。

主持人刘时笑:我觉得你们做的产品都是非常个性化的产品,下一个问题我想要问你,作为一个创业者,你觉得你们公司未来最终的形态是怎么样的?或者说你们未来将要走向哪里?

嘉宾丛纹弨:我想要补充一下商用车和乘用车的区别。我们最终的目标是要做一个技术化的内容,我们是要有一个切入点,但是我还是想不清楚,乘用车用来干嘛,想不清楚。但是我最终是要做一个标准化的产品,因为中国的商务车是一定要被政府监管的,如果一个产品不标准化,我认为在产需链条之中的各种都没有办法去关注,这是我们的一个判断,基于这个判断我们是各个层面有各种声音,我们要做的是帮助你提升运力,这是我要帮助你解决问题,我从帮助你解决问题之后来盈利,同时把我的产品标准化,上升到一个国家层面的就更好。你刚才说的数据没有错,但是实际上有300万台多一点消化在了中国,大约有100多万是由各个省代理的,所以从这里我们看到数字是1千万,但是到消费者手里的也就是100万,其中有大约600万到哪里去了呢?到南韩、欧洲、东南亚。为什么呢?因为北欧和韩国的立法,所有汽车商用前,必须安装带有摄像头的行车记录仪,为了国家的安全。如果我们能够把摄像头数据采集上升到国家安全的层次,我的这个产品一定是标准化的,绝对不是个性化的,我想这个才是未来的资本层面和品牌的层面要做的。

主持人刘时笑:所以不同的人和实际的做法来看,是有所差异。

嘉宾丛纹弨:对没错。我始终想不清楚乘用车能用来做什么。我天天和媳妇,在旁边有说不完的话,每个人常听的歌话大约就40多首,经常听新歌的是谁?是大学的时候,没有车,听新歌的需求就那个时候。现在还有滴滴我可以拉顺风车。UBI现在雷声大雨点小,原来收5000块钱,搞了一个UBI,就和你收3500。而且现在的代理大约是10%到17%的反额,也很透明了。我觉得我确实是想不清楚,乘用车是用来干嘛?

观点:在这一次访谈中,丛先生为我们详细地介绍了商用车在未来的巨大发展空间。不仅是商业上的空间,丛先生想要为商运司机群体做一点实事的情怀也让我们必须给一个大写的赞!

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