智能汽车爆发在即 别当真！万里长征才第一步

今天，智能驾驶概念股在《十三五汽车工业发展规划意见》利好消息刺激下大涨，中国汽研，拓普集团，均胜电子，索菱股份等家公司甚至全面涨停。

按照中国汽车工业协会17日发布的“规划意见”。在“十三五”期间，具有驾驶辅助功能（1级自动化）的智能网联汽车当年新车渗透率要达到50%，有条件自动化（2级自动化）的汽车的当年新车渗透率也要达到10%。也就是在同一天，丰田、通用、福特、大众等主要汽车厂商也宣布，到2022年9月前，在美国销售的所有车辆也将安装自动紧急制动系统。

从谷歌的无人驾驶汽车热开始，到现在，目前全球已有近20家企业涉足智能汽车领域，其中既包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的传统汽车厂商，也包括英特尔、高通等半导体大厂的智能汽车系列的芯片。在国内，除了百度较早涉足外，北汽、上汽、比亚迪等汽车厂商与乐视、阿里、易车等互联网公司也在涉及智能汽车领域。

根据J.D.Power咨询公司的最新调查报告显示，目前“80后”、“90后”已经成为车市消费中的中流砥柱，与“60后”“70后”相比，这个群体的消费特点已经不仅仅是停留在汽车的安全、性价比上，更多注重个性化的体现、以及对于互联功能、智能科技的关注。

在某种意义上讲，汽车消费群体的重大变化才是推动汽车行业智能化趋势的重要力量。

那么，什么是智能汽车？它到底该有多智能呢？

其实，智能的概念在汽车领域早就存在，比如，在上世纪80年代，在一些高级别的汽车上就有了HUD系统，这套系统能够大大缓解人眼的疲劳状况，从而提高汽车的安全性。

还有现在大家周知的ESP等等各种交互系统，只不过，这些是机器与机器间的智能，现在则需要它进化为机器与环境，与人之间的智能，即从弱智能进化到强智能。终极目标，就是未来让汽车与人类一样自如“思考、计划、并且解决问题” 。

那么，实现这一目标难度到底有多大呢？

至少，需要建立一个类似人脑信息处理机制的多模态数据智能系统，而要做到这一步，首先要解决的是就是互联，从这个意义上讲，丰田G-BOOK车载智能通信系统、通用安吉星系统、日产CAR WIN GS智行+系统、沃尔沃SEN/SUS系统、本田Hond aLink系统、谷歌的Android Auto车载移动互联系统、苹果的Carplay车载系统、百度的CarNet智能车载产品都是摸着石头过河的互联实践。

其次，就要做到协作配合。即“车对外界”的信息交换、交流，甚至互通。

也就是说，未来智能汽车发展的最核心要素是要建立起一个智能平台，把人、车、社会有效连接起来。

显然，要做到这一点，挑战确实很大，但这仍不妨碍我们现在就着手做些什么，以期让我们距离智能汽车的远期目标更加接近一步。

比如，对汽车的控制（驾驶辅助），对大数据的控制（自动驾驶）开始。