高田气囊存在安全隐患 涉及全球2000万辆汽车覆盖10大车企

随着全球化的进程加快，汽车的零部件已经覆盖到了全世界的汽车制造商，那么很可能一个细小的问题就会牵一发而动全身。高田气囊门就是很好个例子。

高田“气囊门”一开始的曝光大多数人都没有真正的关注起来，但是随着这件事的持续发酵。本田、日产、丰田以及三菱4家日本汽车公司再度宣布，继续扩大召回因高田气囊故障所涉及的商品车，4家车企将在全球范围内共召回73.5万辆。与此同时，美国车企通用、福特和克莱斯勒也受到影响，德国宝马也相继宣布召回。

于是自2008年以来，与高田气囊有关的10个汽车品牌召回规模达到约2000万辆，远超2009年丰田因刹车失灵而在全球进行的850万辆召回。按照一些机构预测，高田“气囊门”召回规模最终超过丰田“踏板门”和通用“点火开关门”，成为史上规模最大的汽车召回。

通过图表可以看出，本田是这次高田安全气囊门当中的最大受害者，全球召回车辆达到了1300万辆，有消息称本田可能以后会拒绝跟高田合作。而在国内我们需要关注的就是广本和东本的大量召回。

高田这次的安全气囊门，已经导致全球范围内的9人死亡，100多人受伤。这次的共性问题：“驾驶席气囊在展开时，气体发生器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。”

原因是：高田在安全气囊充气装置中使用了硝酸铵，这一不稳定化学物在发生车祸后，长时间暴露在湿度较大的地方可能会过快燃烧。

丰田也在2015年9月25日，召回了189136辆轿车，涉及威驰、花冠、雅力士等。

这次深受影响的几乎日系车企全军覆没，马自达和日产同样没有躲过躺枪的命运。

对于美系和欧系车可以从刚才图表上看到，克莱斯勒和宝马也没有幸免，宝马宣布，计划在全球召回约160万辆汽车，以更换乘客一侧的安全气囊，因气囊充气机存在破裂的隐患。此次召回的缺陷隐患车型涉及1999年5月-2006年8月生产的宝马3系轿车。

最后；

召回除了对消费者带来不便之外，也给汽车整车厂商以及零配件供应商带来巨额经济上的损失。短时间内寻求替代供应商并不现实，如何监督第三方厂商的零配件质量，正是各大汽车整车厂商当下要考虑的问题。