美国小编试驾全新奥迪Q7 能优雅地接孩子放学

一天早上，我开着一辆双座轿跑，从马布里海岸公路一路向南。12小时后，我开着一辆七座SUV，堵在一条直道上，这就是新手父母的感觉。

在我看来，除了“父母亲的”,没有任何一个词，可以准确描述2017款奥迪Q7这样的三排SUV给我的感觉，不管是有点颠簸的本田飞行员，或者是豪华的起亚索兰托。再一瞥，后视镜里的五个头枕让你觉得一定有人在小学门口等你。

当然奥迪Q7首先是款豪华车。第二代Q7塞满了高科技装备和便利功能，让生活更轻松。它像是专为这样一个人设计：家住南加州“高尚社区”，在下雨的周末也必须送孩子去上骑马课……之前我同事试驾过欧洲版，如今我终于有计划开上美国版新Q7。

当谈到Q7的外观，我总是少数派意见者。很多人说老款Q7漂亮，但我看它像大巴车。新Q7被广泛批评，说看起来像个旅行车，但我认为不错。从某些角度看，新Q7令人回想起上世纪80年代的奥迪5000Avant旅行车。这也许不是巧合，因为Q7是目前奥迪最负盛名的“旅行车”了。甚至奥迪自己也承认后翼子板和更大的“Quattro”徽章沿用了80年代的设计思路。当你习惯了它的样子，它总让人觉得那是一辆Q5。

新Q7最雄心勃勃的设计是前后LED车灯上的箭头，但它们相对于车身尺寸来说太小了。我们测试车队里一台台白色、银色和灰色的Q7，看起来也没有十分醒目，选装的20寸轮廓设计上乏善可陈。你也可以说这是“低调的奢华”。

新奥迪Q7有一种令人难以置信的优雅，像大型豪华轿车一样安全但毫无笨重感。作为大众集团MLBEvo平台首款车型，Q7确实像大型豪华旅行车，这正是厂商希望摆脱的形象。不过没关系，Q7足够优雅，既是你带上全家老小，它看上去还是那么大方、讲究，不必在乎身后泥泞的轮胎痕迹。

相比旧款，奥迪的工程师们试图把“橄榄球员打造成奥运会跳水选手”。数字加起来，美版新Q7车身质量共减轻215千克，虽然还没有达到减重318千克的设计目标。Q7安全性是令人放心的，只有在最激烈的弯道，你才能感到它有一个庞大的车身。

尽管有4000美元选装的空气悬挂和后轮主动转向系统，Q7还是能显露出它的尺寸。在最运动驾驶模式下，它的路感清晰、极限很高，但不会让你觉得它比奥迪A8小。大尺寸SUV在停车场是个麻烦，奥迪Q7的四轮转向能派上用场。新Q7转向精准，如果驾驶模式始终保持在动态模式下，在小路上行驶也不会显得过于活跃。虽然大部门Q7买家会选择钢制弹簧，那也足够精致了。

目前美版Q7仅有一款3.0升V6机械增压引擎，最大功率333马力，最大扭矩440牛米，百公里平均油耗11升。

不出所料，新Q7内饰是高品质的，对于孩子们和他们的“果酱手”也很棒。Q7功能区域划分清晰，整体给人以强烈的科技感和豪华感，置身其中有在家里养尊处优的舒适感。较低的仪表台和高高的车窗，提供了很大的视野，让人想起最初的路虎揽胜。

我在奥迪TT上见过的，在全新奥迪Q7上同样搭载了奥迪虚拟驾驶舱。作为2000美元选装包的一部分，拥有12.3英寸的大尺寸TFT显示屏，具有1440*540像素的高分辨率，可呈现出逼真的3D效果。驾驶者可通过方向盘上的按键在各种模式之间自由切换。屏幕中央区域会显示导航地图、手机列表、音频等信息，转速表和车速表则分别显示在两侧的小表盘上。这是我最喜欢的部分。

自适应巡航系统是另一个值得付出2400美元的选择配置。它不仅能实现自动跟随前车，还能通过识别交通限速标志来挑战车速，特别适合那些容易招来超速罚单的司机。在弯道巨多的加州海岸，系统还能提前侦测弯道并主动减速，保障安全。糟糕的是你必须花时间熟悉Q7的MMI，来设定各种功能。全新的系统更加人性化更加便利。

奥迪Q7真正的主要竞争对视是新沃尔沃XC90。相比之下，沃尔沃的第二排座椅只需一个动作就可以向前滑动,你的孩子就会自己到第三排,而奥迪Q7需要两步操作。

购买一辆中等配置的Q7加保险费大约需要6.8万美元，比基础价格高1.3万美元，比同配置的XC90贵2500美元。不过XC90主力销售车型售价5.5万美元，它的对手是同级别销量最高的讴歌MDX。这次，XC90欠缺第三排座椅电动折叠和转向柱电动调节，而奥迪Q7仿佛实现了硅谷科技极客的梦想。但同时沃尔沃越来越平易近人，并且你的狗狗会把XC90的档杆当做美味的咀嚼玩具。