2016款丰田普锐斯路试 脱胎换骨但初心不变

丰田普锐斯曾是一种边缘车，一种缺乏环保文化生态中的反例。如今它是无处不在的，以至于被众多消费者视为首选的通勤车。2016款普锐斯，是丰田这款成功产品的第四代，其参数与上一代基本保持一致。它仍是一个四门掀背车，配有一台汽油发动机、一台电动机以及前轮驱动的动力驱动组合。

新款普锐斯提供更多配置选择，六种型号分别为：2，2Eco,3，3Touring，4，4Touring。“Touring”版本配置水平更高，而"Eco"则比基础版耗油更少。

2016款普锐斯采用丰田全新平台生产，未来丰田的几款车型都将基于这个平台，包括接下来的新卡罗拉。虽然新普锐斯车头更低、更宽，而且长出几里面，但是和上代型号一样的保持2700mm的轴距。

新普锐斯身结构也更加坚固，电池组从后备箱区域转移到后排座椅下方，从而可以采用新的后悬挂布局。代替老款扭力梁式后悬的是后双横臂式悬架，使得新普锐斯能更灵活地适应各种路况。

总的说来，新双横臂后悬增加了大约45千克重量，这抵消了新普锐斯的其他结构减重设计，结果是中质量没有太大改变。根据车型不同，新普锐斯重量在1364千克到1397千克之间。但是新平台的运用极大的降低了新普锐斯的重心，同时更好的车身钢度也将赋予新普锐斯更加灵敏的动态响应。

新一代普锐斯将搭载一台改良型2ZR-FXE的1.8L汽油发动机，提供95马力和142牛米扭矩。结合普锐斯电动机的能量，整个系统输出121马力，实际上这个峰值功率低于即将淘汰的老款。

丰田负责人表示，尽管质量相似功率下降，但新普锐斯百公里加速时间与老款基本一致。这是怎么回事呢？本质上说，新款普锐斯在低速时更多的使用电力推动，所以其提速更快，弥补了功率的不足。

新普锐斯2型依旧采用镍氢电池，所有其他型号都采用更轻、更高效的锂电池包。价格较低的镍氢电池使得新普锐斯基础版引进价格与老款一样低。

一个混动车主熟悉的特征在2016款普锐斯中不存在了——在引擎盖下面没有报警的橙色高压电缆。对于2016款普锐斯，工程师明显地减少了逆变器和电力电子设备，现在这些元器件直接集成到变速差速器的顶部。

抛弃了这些橙色电缆和它们伴随的铜损（电流流过变压器绕组时，因为绕组电阻的原因会发热而导致损耗，因为绕组大多数是铜材料制成的，故称"铜耗"，也称"铜损"，是一种有功损耗。），杂波就减少了，电机效率提高。更多的空间被释放出来，传统的12伏电池从车身后部重新装到发动机舱。普锐斯的CVT无极变速器也进行了重新设计。

新普锐斯Eco版车型预计综合油耗4.2升（基本版油耗4.5升），鉴于目前的低油价，消费者们未必愿意多支出500美元去买一辆更省油的车，因为用省下的油钱来抵这个差价可能要花十年时间。

我们的试驾路线被限制在加州拉古那海滩的林荫道和高速公路上。但是有一点是明确的：新普锐斯起步比旧款更有”教养“。与旧款相比，新普锐斯后座的乘坐品质更好，行车轨迹也更“忠实”地反应驾驶员的意图。

新普锐斯完美融合了制动能量回收和刹车，它收放自如，让人无法相信之前对丰田车型突然加速和刹车问题的诉讼。新普锐斯发动机噪音控制优异，但是从A柱传来的风噪声很明显。新普锐斯的操作提升明显，当然它不是跑车，但是你可以感受到后悬挂装置的改变产生的不同。

毫无疑问，仁慈地说，新普锐斯外观造型有“丰田母亲”会喜欢。幸运的是，它的内饰被更多人所接受。首先新车的座位更低，因此坐在普锐斯上不再会感到像是坐在一堆电话簿顶上。头部空间也比旧款的要宽敞许多。

旧款普锐斯的悬浮式中控台被移除了，这就像拓展了车内空间。内饰材质看上去没有很便宜（感觉也没有很便宜），全彩中心信息展示比旧款的单色更容易阅读。

后备箱容积明显增长到697升(没有备用轮胎的车型是773升)，比旧款普锐斯同比增长了85升。这也使得后座腿部空间的有所下降。

2016款丰田普锐斯标准装备包括无钥匙进入，全LED灯，6.1英寸触屏，蓝牙联接和可变式进气启闭系统。更高级内饰级别配有电动座椅，17英寸轮毂，更大的多媒体系统和无线智能手机充电。

选装设备包括半自动泊车，天窗以及抬头显示系统。喜欢高科技配置的买家应该将注意力放到普锐斯3和4型上，其能提供自适应控制巡航系统，智能大灯系统和碰撞预防系统。还有标配的盲点监测和后方十字路口警告（该系统基于安装在后方的摄像头检测侧后方车辆，例如在车辆倒车出库时）。

（来源：edmunds.com）