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测试斯柯达全新晶锐 家用时尚大两厢

靳老尸·2015-10-20 15:19
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晶锐这名字叫得很中国化,之前有着一个很欧式的名字“法比亚”,它是斯柯达归入大众后打造的一款小车型,它的出现有两个重要意义,首先是它丰富了斯柯达品牌在中国的产品线,成为明锐后的第二款列阵车型,其次晶锐可以补强大众集团在中国A0级小车市场的竞争力,替已经征战多年的Polo分担任务。

晶锐测试

外形时尚的全新晶锐,不仅仅是徒有外表,基于大众PQ26平台的全新晶锐,同样有着不俗的驾驶感受,另外,从空间、配置和几个上来看,它是个完全主打和适合家用的一款大两厢家教。

关于斯柯达及全新晶锐,你应该了解的几点:

1,全新晶锐属于换代(第三代)车型

2,这代全新晶锐获得了"红点设计奖",第二代曾获得“金方向盘奖”,你不用明白是啥意思,知道很牛就行了。

3,配置增加是新款最大的变化,比如胎压监测、自动大灯,再比如千呼万唤始出来的ESP,不管怎么说,新增配置总是好的。

4,继续发扬个性化(在上代车型中有体现),5种轮毂,两个异色车顶(黑、白),6种内饰配色和众多颜色的外观

5,有个性和年轻化的外观,但同样也是适合女孩子开。

全新晶锐

关于外观、内饰的静态体验,这里就不在过多描述,具体内容可以点击这里进行欣赏:点击查看静态描述

有惊喜:成熟的6AT+新发动机

全系车型换装EA211发动机(现款晶锐搭载的发动机为EA111),排量方面仍然以1.4升和1.6升自然吸气发动机为主。1.4升发动机最大功率为66kW/5500rpm,最大扭矩为132Nm/3800rpm;1.6升发动机最大功率为81kW/5800rpm,最大扭矩155Nm/3800rpm。与发动机匹配的为6速自动变速箱和5速手动变速箱。

全新晶锐

大众这台新的EA211发动机在很多大众车型上都在使用,相对于上一代晶锐的1.6L的EA111发动机最大功率提升了4kw,新发动机的应用应该在降低油耗上有所帮助,工信部公布的百公里综合工况理论油耗为6.3L。比上一代1.6L+6AT的车型油耗降低了0.9L。动力上的变化,也是增加全新晶锐实力的重要方面。

全新晶锐

带有S运动模式的6速自动变速器可以说是晶锐的绝配,故障率低、维护保养便利是它服役的根本理由,新增加的“NeutralControl”功能,即车辆在D挡下处于停止状态时,可以自动切断动力使变速箱处于N挡状态,以降低车辆在怠速状态下的燃油消耗,节约用车成本,在如今的小型车中依然较为少见,它仍旧可以作为全新晶锐的卖点之一。

悬挂:相比POLO增加了稳定杆

全新晶锐

全新晶锐采用了前麦弗逊式独立悬挂与后复合扭转梁式非独立悬挂的组合,这也是同级别中最常见的搭配形式,技术成熟、节省空间、成本低廉、耐用和低维护维修成本等都是其优势所在,相比老大哥POLO,全新晶锐在前悬挂上增加了稳定杆,以提升舒适性。

全新晶锐

很多人觉得,小型车的做工不怎么样,也不是售卖重点,然而,都说大众车总共精细,从何体现呢,我们用漆膜仪对全新晶锐的机盖、车顶、车门等大面积部分进行了漆膜的探测,漆膜厚度数值大概在160μm左右,普遍高于新飞度的120μm,而且漆面厚度非常均匀,这也是为什么同样的使用环境,晶锐开个3年跟新的一样,而一些韩系和日系车却开始出现变色和不均的情况。

加速测试:6AT换挡平顺

百公里加速:11秒16

这次全新晶锐并没有引进海外版的1.2T+DSG动力组合,与欧洲使用7挡双离合变速器的原型车不同,国产全新晶锐使用了更加皮实耐用的6挡自动变速器,因为具有延缓换挡时间的“S挡”,并且没有了双离合变速器的转速保护,所以在需要拉高转速起步的加速测试中,它的表现比官方数据(12.2秒)强得多。

新晶锐加速

新晶锐加速

共进行了5次加速测试,基本上每次起步,发动机的转速都在2600转/分左右,踩着刹车憋转速的作用很明显,伴随着前轮的轻度打滑,全新晶锐起步瞬间G值高达近0.7,随后跌落到0.45G,可以说如果是等红灯,你这么加速,一定有很多车会被你摔在身后。

全新晶锐测试

变速器换挡3档后时速为70公里,此时提速趋于平缓,总耗时为11秒出头,但在70公里之前提速,可以说全新晶锐还是非常“凌厉”的。

制动:没有热衰退值得赞扬

为了考验车辆的制动稳定性,我们共进行了11次连续制动,取后10次的成绩,遗憾的是,采用前盘后鼓刹车系统的全新晶锐并没有进入40米大关,但值得欣慰的是,即便采用了鼓式刹车,在稳定和可靠性上依然得到了保证。

新晶锐制动

新晶锐制动

全新晶锐制动的负G值并不大,只有在制动的末段,数值才变得明显一些,但即便这样,也没有达到-1G的成绩。

全新晶锐制动

全新晶锐热衰

连续的10次制动热衰退测试发现,全新晶锐几乎没有明显的制动热衰现象,成绩一直稳定在42米左右,对已一款家用车,或许特别短的刹车距离并不重要(平时开的不快),但有一个稳定的制动系统是关键的,试想开着车在盘山路上下山,突然发现刹车不好使了,是不是很可怕?

操控:车身灵活 极限很高

在对全新晶锐进行绕桩前,我就很期待这个测试项目。

全新晶锐具备灵活和灵动的特性,前悬挂还采用了增加横向稳定杆,在运动和舒适性上,做了适当的平衡和调节,那么,那么对于操控的帮助到底有多少呢?

新晶锐绕桩

虽然前驱车具有“头重脚轻”的特性,总是或多或多少的出现转向不足,但在绕桩过程中,能感觉到韧性十足的前后悬挂一直在努力支撑着车身的迅速重心转移,尽可能的让车头按照驾驶者意图前进。

新晶锐绕桩

185/60 R15的轮胎放在今天来看小了点,这么做肯定是为了节油,但轮胎的抓地力却丝毫不减。

新晶锐绕桩

都说大众车转向精准,一点也不错,方向盘坚决的贯彻驾驶者的转向意图,同时传递车身扭动的路感,帮助你与车辆建立足够的交流。如果你不明白精准转向是什么意思,开下飞度就明白了。

驾驶感受:脾气好少年

既然主打家用,全新晶锐在驾驶方面肯定不走运动范儿,外形拉风那叫时尚,开起来舒服才是家用的根本。

新晶锐测试

与POLO的驾驶质感相似,油门和刹车踏板的初段都表现的不那么敏感,甚至在起步初期,有种DSG偷着换挡的感觉,正常起步,时速刚超过20公里/小时,转速就“嗖”的一下掉下去换入2档了,当然这么调教是为了省油,跟日韩系(飞度和K2)尤其是韩系敏感的油门完全是两个风格。

新晶锐测试

初期驾驶感觉它就像一个脾气特别好的少年,做事不慌不忙,虽然不会毛毛躁躁的,但也不至于慢吞吞的,想快时,6AT也会聪明的不换挡维持高转速。

想来点激情,可以,如果你挂入S档或者深踩油门,动力“爆发”还是有一些的,城市超车一定没有问题。至于上了高速,德系日系都一个样,排量决定一切...

新晶锐测试

电子助力的方向盘力度适中,随着车速提高,会变得更“沉稳”一些。全新晶锐搭配了ESP电子稳定系统,从此再也不必可以在雨雪天气“小心翼翼”地驾驶了。

CEPS精准转向辅助照明在夜晚能给驾驶员很大的方便和安全,前雾灯转向辅助照明、雨量感应的无骨雨刷、胎压监测、正侧气囊+前后头部气帘,众多的主动和被动安全装备是全新晶锐对比同级竞品的一个很大优势。

新晶锐测试

就车辆的安静性而言,全新晶锐做的比飞度等要好,并不说发动机的运转声音小,而是车辆的隔音性不错,虽然从轮胎和发动机舱传来的噪音很明显,但并不大,你听声音知道它在运转,车在动,但不会觉得吵。

油耗:比想象中的低

全新晶锐有1.6和1.4两款动力,别觉得1.6会有多大的油耗,跟1.4相比,差值不会超过1升/百公里。

一星期的驾驶,城区道路占70%,高速10%,乡村国道占20%,属于正常的测试标准,同时,鉴于考虑到北京的拥堵情况,其实这个测试的标准还是偏向于家用,更实际一些。

新晶锐测试

7天共行驶了750公里,平均每天107公里,综合油耗多少呢?告诉大家,我们是把45升的油箱加满后一共跑了750公里,是的,这基本就是一箱油的里程,当然,为了保护油泵,我们并没有把车开到没油,也就是说一箱油能跑750公里+xx公里,就按750来算,这么下来,综合油耗在6升/百公里,怎么样满意吗?

与低调老晶锐相比,新款全新晶锐的外观给每一个看到的人留下了全新的印象,时尚年轻的外观极大地迎合年轻消费者的审美观,第一眼看上去就会给人以好感。丰富的安全性配置、出色的底盘操控驾驶感以及巨大的车内空间都是全新晶锐的优势所在,6.99万-10.99万元的定价区间非常合理,这么高的性价比小车,我开完都想马上给自己来一辆,真的很心动有木有。

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